另一方面，御三家你追我赶贴身肉搏的竞争更是推向全新高度，真正的重点不在于积分榜的数字游戏，而在于赛道上三支车队互有胜负难分难解，颇有一些你方唱罢我登场的意思，每一站大奖赛都拥有不同可能，赛季格局完全陷入混沌，从来没有如此激烈过，赛季后半程拥有的可能性全面爆发。
每一站赛事的份量和价值还在持续攀升。
正是因为如此，夏休期一步步靠近，车队们需要为未来开始布局、博弈、掰手腕，同时又必须在赛道上投入120%的精力与能量，两手都要抓、两手都要硬，没有喘息和放松的间隙，激烈程度持续升温。
当匈牙利大奖赛拉开序幕的时候，围场的空气近乎凝滞，剑拔弩张的紧绷气氛塞满视野的每个角落；同时，视线无法覆盖的阴影里，暗潮汹涌，看不见摸不着却真实存在的刀光剑影正在持续蔓延。
匈牙利环是一条典型的技巧型赛道，被戏称为“没有围栏的摩纳哥”。
赛道狭窄、连续弯多、几乎没有长直道，全油门区域不到50%，以中低速弯为主导，对机械抓地力、中低速下压力、底盘平衡、牵引力和轮胎管理要求极高，引擎功率和空气动力学效率的重要性稍稍退居其次。
更重要的是，赛道堪比过山车，连续弯道的衔接，DRS提供的帮助有限；再加上赛道狭窄，操作空间有限，超车难度扶摇直上，尽管不像摩纳哥那样四处都是围栏，但稍稍不注意就会离开赛道限制。
毫无疑问，这是一条典型的技术赛道，粗粗回想一下就知道——
红牛，喜欢。
法拉利……则没有那么喜欢。
在中低速弯里，法拉利牵引力和下压力不足的弱点被放大，底盘和悬挂在连续弯里的表现也令人担忧，如果再加上轮胎温度管理的狭窄窗口，那绝对是雪上加霜；红牛则恰恰相反，他们在直道和高速弯的引擎劣势被彻底抵消，反过来本田引擎在低速区的响应非常出色，再加上他们在中低速弯一如既往的优秀表现，他们完全能够在这里扬长避短，继续提升竞争力。
至于梅赛德斯奔驰，W10的平衡性和兼容性允许他们在所有赛道上保持竞争力，但低速弯里机械抓地力的些许短板可能让他们面临些许挑战，尤其是面对红牛的强势冲击。
当然，一切只是相对而言。
本赛季，法拉利在困境里力挽狂澜赢下摩纳哥，此番来到“没有围栏的摩纳哥”匈牙利环，显然没有人能够忽略红色跃马；更何况，SF90在银石连续弯里的节奏连贯性、在霍根海姆变化多端天气里的轮胎温度窗口都展现长足进步，和墨尔本初登场的那辆赛车已经焕然一新，不能再继续以过往视角判断。
梅赛德斯奔驰也是一样，奥地利、英国、德国遭遇三连败，不可一世的车队卫冕冠军绝对没有预料到这一幕，尤其是银石和霍根海姆，众志成城、全力以赴的情况下依旧遭遇当头棒喝，对信念绝对是一次沉重打击；但最危机的时刻往往最能够考验冠军气质，沃尔夫和汉密尔顿绝对不会缴械投降。
至于红牛——
信心满满，气势如虹，前后两次在困境里硬生生地杀出一条血路，踩着竞争对手的肩膀登顶冠军，车队上上下下的信心和斗志达到一个全新高度，此时正好来到自己最为擅长的匈牙利环，甚至比红牛环更加值得期待，他们已经准备好正式加入车队世界冠军的群聊，并且全面接管对话的主动权。
一个信号最为直接。
霍根海姆比赛结束后，霍纳单独找到科维亚特“谈心”，但马尔科并没有如同以往一样暴跳如雷地护犊子；恰恰相反，传闻里，马尔科也把科维亚特狠狠地训斥了一顿，明明科维亚特登上领奖台却成为受气包。
当红牛抵达匈牙利环的时候，霍纳和马尔科相安无事齐心协力，奥地利红牛和泰国红牛应该已经达成共识——
为了冠军，他们应该团结一心一致对外。
这样的红牛，里里外外散发出一种危险气息，一切的一切都让夏休期前收官的最后一站赛事匈牙利大奖赛充满看点，期待值节节攀升，即使是普通观众也能够清晰感受到紧绷到漫溢出来的血腥和硝烟。
事实证明，这次人们的感知是正确的，从排位赛开始，车队就纷纷亮出刺刀，一个两个杀红了眼。
枪林弹雨、血流成河，红牛一马当先，势不可挡地杀出一条血路，维斯塔潘再次以实际行动捍卫自己的天才名号，力压梅赛德斯奔驰和法拉利——
问鼎杆位！
红牛环登顶！霍根海姆登顶！维斯塔潘气势如虹、不可阻挡，在感受到勒克莱尔席卷而来全面追击的压力之后，这位红牛天才终于点燃小宇宙，厚积薄发，一步一个脚印地实现自己职业生涯的突破。
此次，又完成一项壮举，填补空白，在自己进入F1第五个年头、第九十三场大奖赛之际，首夺杆位。
维斯塔潘以这样的姿态延续最近两个月以来红牛的强势，向整个围场宣告他们对世界冠军的渴望。
也许，不止一项世界冠军而已，车手和车队两项世界冠军都不放过。
意外不意外，惊喜不惊喜——
红牛以一个杆位宣告自己的野心和顶级状态，并且还是维斯塔潘职业生涯第一个杆位，创纪录的方式。
去年，围绕陆之洲的种种争议就不绝于耳，尽管陆之洲能够赢得大奖赛冠军，但始终无法赢得杆位，对于天赋异禀光芒万丈的陆之洲来说，这似乎就是他的阿喀琉斯之踵，鸡蛋里挑骨头的唯一短板。
最终，陆之洲在蒙扎拿下杆位，并且由杆位到冠军，让那些争议全部乖乖闭嘴。
其实，维斯塔潘也面临相似的困境，尽管天赋出众、尽管能够登顶大奖赛，但杆位却始终遥不可及。
五年，九十三场比赛，维斯塔潘终于解锁职业生涯的又一项里程碑，姗姗来迟，却终究还是顺利到手。
但回首一看，也许这就是最好时机，继奥地利和德国之后更进一步，不仅彰显红牛颠覆争冠格局的野心，同时彰显维斯塔潘不甘示弱的野心，他已经准备好了，取代博塔斯，成为车手世界冠军争夺的铁三角行列，堂堂正正地与汉密尔顿、陆之洲展开较量，改写2019赛季的预期。
正如上赛季的陆之洲一样。
现在，则是维斯塔潘的表演时间。
整个围场，一片喧嚣，虽然人人都知道维斯塔潘的天赋，但知道归知道，真正看到维斯塔潘兑现天赋则是另外一回事，尤其还是在一个有趣的时间点上，沸沸扬扬的赞叹和期待就再也压制不住了。
全面爆发！
并且，远远不止如此。
红牛正在全速前进，摇身一变成为御三家目前的领跑者；而梅赛德斯奔驰也正在试图重新建立优势。
博塔斯，伤痕累累、身陷囹圄，如同被遗弃一般；但他们这样的车手，不同于汉密尔顿、维斯塔潘那样的天才，也不是青训体系里在呵护之下一路成长的天之骄子，全靠自己的拼搏和努力一步步来到现在的位置，他们身上有一种草根的韧劲，拒绝投降拒绝妥协，即使遍体鳞伤也依旧屏住那一口气。
自摩纳哥以后，博塔斯再也没有能够击败汉密尔顿，排位赛和正赛都是如此，但经历霍根海姆的沉重打击后，博塔斯反而在匈牙利环焕发新生，在排位赛重新找到灵感，完成匪夷所思的一圈位居第二。
时隔两个月再次击败队友汉密尔顿。
并且，不是一次普普通通的“胜利”，事实上，博塔斯和维斯塔潘是一个级别的，杆位和第二的差距只有0.018秒！
如此毫厘之差，令人惊叹。
然而，这并不代表红牛和梅赛德斯奔驰的差距如此微弱，因为汉密尔顿的成绩落后博塔斯0.179秒、落后维斯塔潘0.197秒，尽管依旧在一个水平线上，但匈牙利环终究还是更加适合红牛，这是事实。
更何况，法拉利的“挣扎”也证明了这一点。
维斯塔潘、博塔斯、汉密尔顿，他们是仅有三位跑进1分14秒的车手，法拉利则被封堵在大门之外，落后维斯塔潘的杆位成绩足足有0.471秒、落后汉密尔顿也有0.274秒，差距是明明白白摆在眼前的。
不止维斯塔潘在匈牙利环完成职业生涯重要突破，首夺杆位，受到刺激和鼓励的勒克莱尔也迎来小小突破，赛季首次在排位赛击败陆之洲——排除霍根海姆的动力单元故障不说。
勒克莱尔以0.008秒的优势领先自己的法拉利队友，占据第四名；陆之洲则遗憾地落到第五名的位置。
有人看到只剩半杯水，陆之洲连续第二站比赛排位赛结果不尽如人意。
有人则看到还有半杯水，陆之洲没有收到霍根海姆的影响重新回归前列，法拉利两位年轻人的较量正在持续升温，排位赛结束后陆之洲是围场里第一个向勒克莱尔和维斯塔潘表示庆祝的车手。
当然，有人则看到全局，御三家的竞争进一步白热化，法拉利在匈牙利环确实不占优势，红牛的确已经抢占先机，三支车队之间的差距都在0.2秒左右，说大不大说小不小，但在匈牙利环这样相对没有那么快速的赛道里确实致命，正赛里御三家的策略博弈毫无疑问将是重中之重。
整个围场沸腾了起来——
“我们都知道，红牛敢于放手一搏，梅赛德斯奔驰擅长布局，而法拉利？”
“法拉利拥有陆之洲！”
“所以，我想我们应该好好期待一下匈牙利大奖赛！”
果然，不负众望，匈牙利大奖赛再次奉献本赛季又一场无与伦比的精彩对决。
起跑阶段，一片混战。
汉密尔顿机警地抓住维斯塔潘的尾流，试图利用维斯塔潘为自己建立优势。
这一动作马上刺激到维斯塔潘，维斯塔潘毫不犹豫地掐断尾流，却没有想到，反而踏入梅赛德斯奔驰的陷阱，卷入汉密尔顿和博塔斯的包夹之中，三辆车轮对轮地进入一号弯，将狭窄的赛道拥挤得满满当当。
勒克莱尔和陆之洲拥有出色的起跑，但梅赛德斯奔驰的双车配合充分利用匈牙利环的狭窄完成拦截。
真正的焦点在于头名争夺。
汉密尔顿巧妙利用博塔斯和维斯塔潘缠斗试图突围，混乱局面里维斯塔潘当机立断，及时卡住位置，不仅阻挡博塔斯，而且顶住汉密尔顿的冲击，硬生生地逼退汉密尔顿，让银箭双雄陷入缠斗之中。
电光石火之间，汉密尔顿牢牢抓出机会，和博塔斯发生轻微接触之后，完成超越，快速咬住维斯塔潘。
可怜的博塔斯赛季第一百零一次遭遇背刺，不仅丢掉位置，而且前翼遭遇轻微碰撞，尽管没有破损，但角度发生偏移，以至于丢掉前翼下压力，在入弯时刻变得挣扎起来。
博塔斯试图稳住阵脚，暂且不追击汉密尔顿和维斯塔潘，但同样不进站，避免丢掉位置——
匈牙利环和摩纳哥一样，位置比轮胎重要，位置一旦丢掉可能就再也抢不回来了。
然而，咄咄逼人、气势高涨的勒克莱尔拒绝妥协，耐心寻觅机会之后，果断出手。
全面戒备的博塔斯试图卡住线路，但勒克莱尔的进攻利落且坚定，没有留下回旋余地，在轮对轮的强强对抗里，两辆赛车发生轻微碰撞。
FIA经过调查判定，这是正常赛车，没有犯规行为。
然而，博塔斯损失惨重，刚刚被汉密尔顿轻微碰撞的前翼又第二次在于勒克莱尔轻微碰撞，前翼并没有破损，但角度彻底扭曲，无法正常运作，空气动力学体系被打破，他无可奈何地必须返回维修区。
第二圈，博塔斯返回维修区更换前翼，出站以后直接滑落到第十二名。
对博塔斯来说，这又是一次灾难性的开局，在完成一次无与伦比的排位赛之后，又一次成为人见人欺的羔羊。
但博塔斯只是有一点点受伤，对梅赛德斯奔驰来说，这却可能彻底毁掉车队全场比赛的全盘布局，没有博塔斯的掩护，汉密尔顿一下暴露在两辆法拉利面前；更糟糕的是，博塔斯杀回积分区的任务困难重重，梅赛德斯奔驰在车队积分榜的领先优势将继续面临威胁。
事情，非常非常不妙。
匈牙利环再次以实际行动证明，“没有围栏的摩纳哥”不是说说而已。