在银石的时候，比诺托还和托德碰面过，当时托德也没有走漏一点风声，法拉利上上下下全部被蒙在鼓里，自银石以来全面崛起的势头让法拉利沉浸在喜悦里，接下来夏休期可能放松警惕，结果梅赛德斯奔驰却在酝酿一次致命打击。
如果不是洛伦佐提前预警，法拉利被杀一个措手不及，这个赛季很有可能就要毁于一旦。
现在，问题来了——
梅赛德斯奔驰相信法拉利违规了，那么，法拉利真的违规了吗？
在FIA规则里，燃油最大流量是用小时计算的，这不代表发动机可以在一个小时里消耗一百千克燃油，而是一个速度，也就是每秒27.8克燃油作为一个消耗上限，这样的理解更为直观一些。
两项规定作为一个天花板空气墙防止研发团队通过增压和提高燃油消耗量来从引擎获得突破天际的巨大动力：
燃油总上限限制了引擎在正赛全程里长时间的动力上限。
瞬时燃油流量又限制了赛车在排位赛这种短时间比赛里使用燃油增压来获取动力。
所以，混合动力时代里，燃油的消耗比V8时代减少了三分之一。
为了完成这两项监控，FIA进行了燃油流量计的招标，这个传感器安装在油箱的低压泵和发动机上的高压泵之间，它输出的信号数据将会载入赛车的主电路里，并且在车队的行车电脑和FIA的安全数据记录器之间共享，并且由第三方的检验公司校准检查，确保一致。
也就是说，所有燃油流量计将以相同的速率来读取燃油流速。
从车队的角度来看，想要提升引擎动力，那就必须比FIA规则要求上燃油流量更高，这可以通过两种办法实现。
要么保留在燃油限制内的情况下储存更多燃油，要么干脆直接突破燃油的流量限制。
在FIA最初的规则里，允许在油箱外的油道管路、蓄压器和泵内暂存一些燃油，最高不超过两升，这部分“临时燃油”，因为不在油箱里，所以算是某种意义上突破燃油总量限制，这算是一个小小的漏洞。
当然，选择另外一条路，也就是突破燃油流量限制、击败燃油流量计更加困难，但奖励也更加直接——
因为可以一直往引擎里加大量燃油一直燃烧一直狂奔。
不过，没有什么办法可以绕过燃油流量计或通过机械装置手段来攻克燃油流量计的限制，毕竟FIA技术人员也不是傻子，他们一眼就能够看出来；即使更换燃油配方也不行，因为FIA要求一旦燃油配方更改，那么燃油流量计就必须根据新燃油重新校准。
所以，也许唯一希望就是……电信号，以此来欺骗燃油流量计。
作为一种传感器，燃油流量计读取燃油流速也是有采样的间隔，2.2千赫，也就是每秒读取两千两百次，因此燃油流量计读取燃油的流动产生信号，并且随着时间的推移来计算流量。
如果变成可视化的峰值曲线图，那就是每五千分之一秒产生一个峰值。在峰值高度和燃油流量对应的情况下，如果峰值高于每小时一百千克，那就是违规超标了，一目了然。
这些数据，车队和FIA都是共享的，双方都可以读取访问并且记录下来。
于是，这里就产生一个空子。
即通过隐藏燃油流动信号中的峰值来人工操纵数据，导致FIA从燃油流量计中看到的数据比实际的小，这就意味着引擎实际上获得的燃油流量高于规则的规定，这种对信号峰值的压制被称为“混叠”。
混叠可以通过两种方式实现：干扰信号和改变燃油量。
前者，混合动力系统动力单元电气系统的高压线被布置在燃油流量计的下面——毕竟，动力单元是车队自己设计的，电路布置完全由车队自己决定，通过电气干扰的形式来干扰流量计信号。
后者，电动泵也是一下一下脉冲形式，无从稳定持续地提供流量，类似燃油流量计的信号，如果可以将燃油流量计的读取频率和燃油泵的频率同步，那么就可以让燃油流量计只读取到较低的数值，蒙混过关。
可能性，就在那里。一直都在。
其实，灰色地带一直在那里，FIA也好、车队技术团队也罢，一个两个都是专业人士，并且都是业内翘楚的顶级存在，规则存在漏洞的事实并不算什么惊天秘密；重点在于，如何抓住漏洞创造优势？
整个围场里，没有一支车队能够做到。
即使是现在，梅赛德斯奔驰严重怀疑法拉利违规，他们依旧没有证据证明法拉利真的违规，花费两个多时间收集种种资料，技术团队全方位研究，却依旧没有弄清楚具体怎么回事，他们只能联合围场其他车队逼宫FIA，要求FIA展开调查给予一个答案。
所以，法拉利做到了吗？
如果是，法拉利又到底是怎么做到的？
空气，再次安静下来——
这已经是今天第三次，你来我往、火花四射的对话屡屡在巅峰被掐断，陷入漫长而凝滞的沉默里，张力一点一点蔓延、一点一点升温，在凝滞状态下，心脏狂跳不止，大脑一片轰鸣，几乎就要爆炸。
危机，毫无疑问这是一个巨大危机，稍稍处理不当，法拉利的赛季可能彻底毁于一旦，甚至可能将下赛季、下下赛季全部卷入风暴里，自埃尔坎走马上任以来好不容易勉强维持平衡的马拉内罗可能分崩离析。
陆之洲也没有例外。
梅赛德斯奔驰来势汹汹、志在必得，别看现在迈凯伦暂时没有动静，但沃尔夫胸有成竹，扎克-布朗的合流也并非不可能；一旦如此，那就是围场其他七支车队联合起来围剿法拉利。
更糟糕的是，法拉利花费如此长时间建立起来的舆论优势也可能化为乌有，普罗大众一夜之间全部倒戈。
太阳穴突突直跳，耳膜一片轰鸣，全身沸腾的血液一股脑冲上来，噼里啪啦地在熊熊燃烧着。
然而，恰恰因为如此，在极度困难极度危机的局面里，陆之洲总是能够冷静下来，这是抓住一线生机的唯一办法。
越是危机，越是冷静。
2019赛季，一直如此，从一开始就面临重重困难层层考验，他们一路披荆斩棘，好不容易争取到了一线生机；现在又一下被推向悬崖，甚至半个身子已经悬空在外，稍稍不注意可能就要粉身碎骨。
但恰恰因为如此，反而证明梅赛德斯奔驰感受到了威胁，甚至开始害怕了——
否则，看看赛点。
赛季开始的时候，因为赛点和上赛季梅赛德斯奔驰设计相似，整个围场炸开，沸沸扬扬的声音不绝于耳；当时雷诺、迈凯伦就一直絮絮叨叨说赛点肯定有问题，FIA必须给他们一个交代，否则绝不罢休。
然而，现在呢？
早就已经没有人在乎，不要说正式上诉了，甚至就连讨论也没有一点水花。
因为赛点没有能够在赛道上兑现期望，即使今年中游车队竞争如此激烈，赛点也一次又一次错过机会，维特尔彻底抑郁了。
上诉不上诉，一点都不重要，赛点在赛道上不具备威胁，所以是否违规，也没有人在意。
梅赛德斯奔驰之所以酝酿如此大招对付法拉利，甚至把其他车队全部动员起来，就是因为法拉利的威胁，车队世界冠军的争夺已经进入白热化阶段，法拉利甚至隐隐占据上风，梅赛德斯奔驰必须不择手段地打击对手。
危机，如此严峻，恰恰说明法拉利走在正确的道路上。
这不是一次挑衅，而是一次肯定一次赞美。
手指蜷缩、紧握成拳，掌心微微湿热，但指尖触碰手心的扎实感还是让纷乱的思绪重新抓住重心。
——机会，依旧存在。
沃尔夫应该没有掌握足够的证据，如果证据充足，梅赛德斯奔驰根本不需要其他车队，甚至不需要经过FIA，实锤直接丢出来，通过舆论施压即可，FIA自然而然会主持公道，以此来捍卫自己的权威。
退一步来说，也许证据不够充足，但足够具有说服力，迈凯伦就不会迟疑，雷诺也不会在那里讨价还价，他们都知道加入梅赛德斯奔驰争取利益最大化才是最明智的选择，没有理由错过如此良机。
现在，迈凯伦依旧在观望，雷诺依旧在拿乔，尤其是夏休期已经近在咫尺，暗度陈仓的时机转瞬即逝，梅赛德斯奔驰依旧没有能够说服雷诺和迈凯伦上船，这足以说明梅赛德斯奔驰也没有足够把握。
所以，事情没有尘埃落定，依旧还有翻盘的可能。
思绪微微一定，陆之洲抬起眼睛，静静地望向比诺托，等待回应。
尽管比诺托没有开口，但重点在于，比诺托也没有否认，这一个小小的细节就足以说明许多事情了。
“马蒂亚，在FIA介入调查之前，我们自己完成调整，这是可行的吗？”
比诺托陷入汹涌的思绪里，抬起头望过来，不明所以地看向陆之洲。
陆之洲稍稍整理一下想法。
“我的意思是，我们自己完成调整，在规则允许范围内，提高燃油燃烧效率曲线，放弃最激进的部分，但保留核心部分。”
“这方面，我不是专家，准确来说，我是门外汉，依旧正在学习，我不确定自己的想法是否具有可行性，但比如——”
“放弃优化传感器读取数据的方式，取而代之地，预燃室优化、热管理升级，通过软件映射的修改完成调整。”
“诚然，我们不可避免地将损失部分引擎功率，但我们依旧能够保持核心竞争力；最重要的是让他们的算盘落空，堂堂正正地通过FIA的调查，以官方回应给予反击，让梅赛德斯奔驰可以乖乖闭上嘴巴。”
引擎，复杂——
F1混合动力的动力单元，万分复杂。
陆之洲不敢指手画脚，这方面依旧只是入门而已，所以他只是提出一些建议，为比诺托设置一些方向。
尽管不够专业，但陆之洲的眼睛明亮、语气坚定，由内而外散发出一种自信和笃定，没有丝毫动摇，危机之中展现出来的魄力将会议室里混乱嘈杂的心绪全部拉拽回来，弗兰基佩妮和洛伦佐的目光双双聚集而来，深深感受到陆之洲身上火中取栗的那股胆识，地心引力似乎重新抓住膝盖站稳脚跟。
然而，这依旧不是全部。
“如果不行，我们还可以主动出击。”
比诺托正沉浸在动力单元的技术思绪里，思考陆之洲建议的可能性，此时听到这句话，不由抬起头来，“什么意思？”
陆之洲轻轻耸一耸肩，那双明亮的眼睛里流露出一抹笑容，哪里有半分慌乱，“我们可以提供一份假设性技术报告，抢先一步递交，询问FIA，这是否可行。”
“如果FIA说可行，那我们就堂堂正正地采用。”
“如果FIA说不可行，我们就说发现一个漏洞，建议FIA和法拉利一起携手合作，我们提供相关数据，帮助FIA堵住漏洞。”
换而言之，不管结果如何，法拉利都可以立于不败之地——
最好的防守，就是进攻。
当梅赛德斯奔驰在算计法拉利的时候，并不意味着法拉利就要被动挨打，他们一样可以扭转局势颠覆局面，一旦梅赛德斯奔驰的算计落空，声势浩大的舆论浪潮就可能演变为反噬梅赛德斯奔驰的怪兽。
破釜沉舟！危机之中一样可以寻找到生机！