说到第三大投资方向，就是英国航空了。
在当前阶段
英国航空正在与美国西南航空商讨兼并事宜，作为全美第四大航空公司，西南航空在全球航空业界，占有重要的地位。
相比前三大航空公司，各自拥有的梯队规模都超过千架，西南航空公司的机队规模不遑多让，在2011年6月末，拥有机队总计739架，差距并没有想象中那么大。
英国航空想要真正做到扎根欧洲和北美航空市场，成为跨大西洋的航空巨无霸，那么并购美资大型航司就是必游的途径。
大不一定是美，但肯定是极具规模效应，无论在航油价格谈判，新机购置，航材管理，餐饮及机场支持，机队维修养护，航空资源分配乃至梯队人才管理等诸多领域，拥有着中小型航司无可比拟的巨大优势。
再加上有着巨大品牌效应的加持，能够比竞争对手更适应激烈的航空市场。
千万别忘了，英国航空首席执行官大卫-里尔曼是著名的“成本杀手”，他自上任伊始，面对英国航空那一套陈腐的运行管理机制进行大刀阔斧的变革，先后裁员了3720多名员工。
最重要的是
这些被裁的员工中，有至少1/3的英国航空中高层管理人员，很多已经在英国航空任职二三十年，都是顽固的老派人物。
大卫-里尔曼毫不留情的将这些中高层管理人士扫地出门，大力推行“扁平化”高效管理举措，消除人浮于事的亢员，极大地推行了工作效率制度，变革成效明显。
举凡涉及航空服务的相关事务，大卫-里尔曼要求在24小时内做出直接回应。
而不是今天拖明天，明天拖后天，10天半个月甚至更长时间都看不到回应，看不到改变，直接将旅客反馈严重的问题拖黄了。
大卫-里尔曼不能容忍这种英式的傲慢，他将英国航空重新定位为一家提供世界顶级航空服务的航司，围绕着提升服务和乘客出行感受做文章，对于不合格人员一律裁汰。
新的中高层管理岗位，引进世界范围内的大量航空人才，这其中就有许多来自香港国泰航空，澳洲航空和美资航空公司的经验丰富运营人员，充实到英国航空的队伍中去。
人员极大的减少，严重浪费的现象被遏制，航司整体运转效率大大提升，决策反应迅速，接受服务的乘客好评率直线上升，这都是令人欣喜的一面。
接手仅一年的功夫
英国航空就扭亏为盈，在2011年第一季度和第二季度，分别录得3.72亿英镑和5.4亿英镑的纯利润，在国际市场占有率进一步提升。
正是取得了这些出色成绩，从而赢得了冯建平的信任，愿意为英国航空并购美国西南航空大开绿灯，实现真正的飞跃式发展。
当然，这一切都在洽谈中。
以冯建平向来谨慎的性格，若不是看到大卫-里尔曼“成本杀手”的能力，也不会同意贸然的扩张英国航空现有规模，实施如此大规模的跨国并购。
一个多月后
2011年8月初
力拓集团经过多轮与东方钢铁联盟间的谈判，最终达成了合作协议，相关协议的正式签署在几内亚首都科纳克里正式签署。
力拓集团持有的西芒杜铁矿权益，共分为北部一，二号矿山区块，南部三四号区块，整体位于西非几内亚东南部凯鲁阿内省境内。
是全球储量最大，品质最高的未开发铁矿，总资源量约50亿吨，平均矿石品位达到66%，这在世界范围内都首屈一指，优于澳洲皮尔巴拉铁矿区平均63%的铁矿石品位。
在西芒杜两大区块的权益中，北部1号和2号铁矿山区块由赢联盟组成的东方钢铁厂商竟得，共计出资36亿美刀获得持股58%的权益。
剩余部分，几内亚政府持有15%的股权，力拓集团保有27%的矿山权益，算是参与方，真正让出了北部矿山区块的主导权。
在南部3号和4号矿山区块的谈判中，由力拓集团，宝武集团和中铝矿业三方瓜分，力拓集团持有51%股权，剩下的由两个东方钢铁联盟分润，直接获得28亿美刀的矿山权益转让费用。
接下来，相关参与的各方按照各自的股份比例，共同出资所需的大量基建项目，东方大国钢铁联盟还需要承担大量基建任务。
项目采用端到端的交钥匙工程方式，这包括几内亚政府急迫看到的大量基础设施建设项目，以及卫生和道路，桥梁，发电等民生项目。
投资总额高达630亿美刀，配套基础设施由几家合资的跨几内亚公司（CTG）负责主导建设，发标和交钥匙工程，全程采用中方标准和矿山机械，以及铁路设施信号，深水矿石码头等建设规范。
主要配套设施包括670km的矿石重载铁路，以及马瑞巴亚深水港，项目初期设计年产1.2亿吨矿石，后期有能力扩展到1.8~2亿吨。
前期繁琐的谈判一一落地，相关各方全都额手称庆，各个喜笑颜开。
参与的各方与力拓集团和几内亚政府草签的合作协议，并非最终的版本，最终的版本要到11月份英国首相访问东方大国时，才会正式签署。
可这并不妨碍相关工程准备工作，已经提前几个月展开了。
由此可以看出
来自东方大国的钢铁厂商们对铁矿石原料的需求是多么的急迫，他们一分一刻都不想等，草签了协议后立刻就开干。
对于这种局面
力拓集团当然愿意看到，而几内亚政府方面等的眼睛都绿了，那自然极力的配合，先期开展铁路线的勘测和划定工作。
运输铁矿石的重载铁路线可不是一般的铁路线，途经的桥梁，隧道和铁路基础要求都较高，必须能承受极限重量长时间的碾压。
东方大国的基建能力不是盖的，行动方面十分神速。
在协议草签后一个多月
陆续抵达几内亚的工程人员就多达2700多名，一座又一座建设营房拔地而起，大量现代化的建筑机械和材料漂洋过海来到几内亚，给这个落后的西非国家带去了希望。
几百上千台工程机械轰鸣着驶进原始森林，开始修筑一条简易公路，这是为重载铁路线全面开工做准备，至少要能将工程机械和材料运进去。
二十几座隧洞的打通工程也分包了下去，有更多的建设者正在赶来的途中。
这一切
冯建平都是在报告中知晓，习惯了英伦社会缓慢且低下的效率，他看着报告也不由得啧啧称叹，东方大国就善于制造奇迹。
看看这些合作者制定的工期，只有区区两年时间。
回想一下