陈哲专注于技术组的工作，所投入的精力和热情要比ZXZ波的研究还要高。
他对于技术组研发的装置性能要求高，总是希望装置能发挥更强的性能。
理论上，ZXZ能源技术可以制造无限的能源。
所以陈哲希望以此研发的无限能源汽车，能做到‘实际的’无限能源，可以一直使用，能源支持上不会出问题。
那当然是理想的情况，根本不可能实现。
汽车是有很多部件的，即便只是能源组模块，也有很多的设备、装置、线路等。
ZXZ能源模块能一直维持引力转化，其他相关的部件，包括中转电池组、变压器、功率调节器都有寿命限制，就连线路都会伴随着使用老化损坏。
这个角度上来说，换一块电池能支持续航两万到五万公里，就已经很不错了。
电池组成本一万多，已经是市场价。
同类型的电池大批量生产制造，成本也会下降一些，汽车上路每公里两毛到五毛的成本，也称不上有多贵。
另外，要考虑前沿技术的影响。
未来ZXZ能源汽车上市，优先购买的人群根本不会在乎每公里几毛钱的费用，最重要的是，新技术支持汽车一次性续航里程超过两万公里，中途不用充电，也不用加油。
这已经非常实用了。
张明浩就不太在意了，因为技术组的工作，对他来说就只是感兴趣而已。
ZXZ能源汽车研发是陈哲的工作。
他研究的是底层技术，研究的是ZXZ能源装置。
在对ZXZ能源装置的性能要求上，他的心态和陈哲很类似，他希望能源装置不是理论上的无限，而是在一次开启后就能持续供能几年、十几年。
张明浩对于能源装置的技术完善要求很高。
电磁实验室中，曹振轩的组负责制造小型能源装置，来验证大装置的设计问题。
他的组制造的小型装置，输出功率只有十千瓦。
在装置的研究过程中，他们会把‘能源组’敲定的设计方案，嵌入到小型能源装置中，然后不断实验进行验证。
一旦小型装置实验成功，就代表能源装置设计趋近完善，大型装置就可以按照设计安装了。
之所以用小型装置来实验，主要是因为输出电力低。
电力低，安全风险就要小得多。
十千瓦的功率和几百千瓦，当然不在一个档次上，前者就只是个新能源汽车的功率。
在实验室的环境下，十千瓦的电功率，出现事故也能安全处理，不会造成太大的风险。
换做是几百千瓦，也许就是大事故了。
张明浩一直都关注小型装置的实验进展和设计验证。
‘能源小组’一直在完善设计，针对性地做了很多讨论，但小型装置的实验还是碰到了很多问题。
比如，散热。
曹振轩的组进行实验过程中发现，小型装置持续运转8个小时以上，内部薄片材料的温度就会上升到超过80摄氏度。
80摄氏度，算不上高，但已经接近警戒线，因为温度再高就会影响到引力转化以及上层的电热转化。
当电热转化受到影响，内部温度就会快速上升。
“上面的电热材料无法转化全部的热量。”
曹振轩拿出了实验报告，并做出说明，“实际上，电热转化模块没有完全发挥性能，主要还是因为绝缘层的影响。”
“薄片材料下方是导电金属层，中间还有绝缘膜，上方则是电热材料以及导热绝缘膜。”
“上下两层绝缘膜，把薄片材料加在中间，薄片材料本身转化的热量并不高，更高的热量转化是电极，电极产生的热量根本排不出去。”
“我们组认为，电极之间还是需要导热设计。”
散热，并不是大问题。
之前能源组就讨论过，也想到了很多解决方案，现在出现散热问题也是正常的。
这也是实验研究的一部分，研究装置会制造多少热量，也能为导热装置的设计提供数据支持。
在确定了数据以后，装置的设计可以根据数据进行修改，利用导流水降温的设计被采纳。
新的设计，就要针对性加装新的部件。
新的制造需要时间。
张明浩还没有等到下一次小型装置实验，就听技术组汇报说，无限能源汽车造好了。
无限能源汽车的引力转化装置不需要持续运转，也就没有散热问题。
电力输出上，装置还有电池组做‘中转’，能解决绝大部分的技术问题。
所以汽车很快造好了。
张明浩过去看了一下，发现汽车已经重新组装好，ZXZ能源装置和新电池组被封在原本的电池组位置。
外表上什么也看不出来，汽车和拆解前完全一样。
“做初步测试了吗？”张明浩问道。
陈哲精神奕奕地笑道，“我刚才上去试开了两把，和原来完全一样，只是没了电子系统。”
张明浩围着汽车转了一圈，了然地点头。
汽车的改装就只是把电池组换成了ZXZ能源和中转电池的组合，内部对电动机的电力输出功率和原来一致。
因为动力完全一致，再重新进行组装后，驾驶体验当然也不会有区别。
“先进行封闭测试，没有问题就进行上路申请。”
“我们的测试是围绕能源装置的持续稳定性，进行上路测试，要进行很长时间……”
汽车理论上可以持续跑两万公里以上，但中途能源装置是否会出问题是不确定的。
这也是测试的核心。
测试过程中要跑两万公里以上，当然需要很长时间，中途还要做各类检测，也许测试过程都需要一个月。
陈哲则是道，“现在还没有解决能源组直连动力组的问题，但已经有方案了。”
“李杰教授提出了个可行方案，我们正在论证，也要进行一些基础实验。”
“测试过程中，我们就可以进行能源组直连发电机的测试，测定稳定性的实验。”
张明浩拍着陈哲的肩膀，点头笑道，“也不用太着急，一步步慢慢来，我们不是专业做汽车，没有那么高的需求。”
“先打个申请吧，汽车进行上路测试，办理手续也需要时间。”
……
由新技术支持制造的汽车申请上路测试，需要多部门的审核批准。
即便电磁实验室的研究有上级部门背书，但涉及到汽车上路测试，还是要走正规渠道进行申请审批。
因为汽车上路关系到民用生活领域。