比如，力帆的X60在市场上亮相时，消费者普遍对其动力系统和刹车系统的低效表示不满，这也让力帆的口碑遭遇了严重的冲击。
更为严重的是，力帆在造车过程中选择了“模仿”的路线，而非弗斯特和比亚迪这种追求尽可能原创的艰难之路。
许多车型的外观都与本田和宝马有着相似之处，虽然从外观上看并不缺乏吸引力，但车主们的使用反馈却远未达到预期。
力帆的车型在质量方面屡屡出问题，车主们不仅要面临频繁的维修问题，还由于配件供应不足，使得这些问题更为复杂。
修过这个车的人都知道什么叫做零部件奇形怪转，你就是想要让小厂给你加工一个都没人愿意接单，这和弗斯特设计加上工艺相互之间死磕碰撞截然不同。
设计出来就装车，根本不考虑后来的维修和市场供给，典型的是一锤子买卖。
更为荒唐的是，力帆将摩托车的发动机直接改装为汽车发动机，这不仅导致油耗过高，而且在油价上涨的情况下，许多车主无奈表示“开得起，却养不起”。
此外，力帆的定价策略过于自信，抄袭车型的售价竟然高于原创车型，这种定价方式加上混乱的营销策略，使得力帆的汽车在市场上并没有获得太多的认可。
别的不说，歪把子汽车，这个梗估计一万年都摘不下去。脑子大凡好使一点都设计不出来这个奇葩。
刚刚出具草稿的《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》指出力帆汽车有着658.2的百车故障数，相较于行业均值的486.9而言显著偏高，在行业中也是处于倒数的位置。
自上市以来，2016年其扣非净利润为负的2.61亿，是其首次亏损也正式开启了后续的长期亏损。
负债率超过70%，年销量只是10万辆汽车的水平，和40万辆汽车的盈利点差的不是一点半点，相较于其他车企不到60%的资产负债率而言其债务压力非常大，按理说上市公司负债200亿不是大事，但是吧他是力帆，不是弗斯特。
汽车企业要取得良好的发展，是离不开大量资本的支持，除了自身所持有的大量资本的投入以外，其还需要采取银行借款、债券融资等方式募集更多的资金，从而满足于企业发展所需要的资金。
车卖不出去，银行贷款还不上，更加雪上加霜的是新能源车骗补案。
2016年，“骗补”事件的爆出，使得力帆科技陷入了长久的诉讼案件之中。国家财政部的点名批评，显露出了力帆科技在2015年所进行的骗补行为，在这一年中，力帆科技共将2395辆不符的车辆申报了补贴，共套取了1.14亿元的补助。由此，财政部将其2016年的补助资格进行撤销，这是灾难级别的。
股价崩盘，债务门，质量门，销售没有市场……
“咳咳，这家企业的产品还是不错的，至少出口到非洲应该是可以的，我认为……”
屋内陷入可怕的沉静，老者只能推推眼镜，接着陷入自说自话的尴尬境地。
其余的几个人相互对视，尤其一直联系沈浩的老者直翻白眼。
“要不找找沈浩？”
为首的老者目光转过来，力帆汽车毕竟是一个不小的牌子，当年沈浩还没做汽车的时候，力帆汽车就是行业知名度较高的牌子。
“我怎么说？把我们不要的破烂产品推销到国外吧，然后让老外笑话我们，告诉他们中国制造的汽车都是这种用不住的破烂货！出门在外，代表我们国家制造业水平的东西是什么？还不是汽车这些高附加值产品？真搞不懂一个响当当的企业怎么能够做的这么差劲？”
“别人做技术的时候，深耕研发的时候，他们在做什么？都在模仿，模仿宝马的那台车，外界怎么说，这是立马汽车！一语双关，模仿别人不说，开上几天立马就坏！车子破，质量差，卖的价格还那么高，你们中间有谁开力帆汽车的么？”
老者目光在屋内转悠一圈，所有人都闭嘴了。
屋内的气氛陷入尴尬，很多人都不愿意搭茬，毕竟力帆做的实在是太差了。
“企业没做好，让他们多从自己身上找原因，力帆收购专用汽车厂股份的时候，沈浩还在读大学！力帆获得汽车生产资质的时候，弗斯特刚刚开始创业，还是一个背负着几百万债务的地方小企业！”
“从燃油摩托车兵败越南市场，到力帆汽车成了烂大街的品牌，都想想怎么回事！一个企业最终叫座的还是自己的产品，什么样的产品适合老百姓，消费者愿意掏钱买单，这才是最重要的。力帆这帮人在用纸一样薄的钢管做摩托车支架的时候，沈浩在干什么？”
“弗斯特在死磕产品的品质，研究专用装备。同样把产品的利润弄得雪片一样薄，弗斯特的产品品质怎么就不下降？看看力帆他们的品质呢？比纸还脆弱！弗斯特现在的密封件也是国内最好的，弗斯特出口出去的二手车都是自己下属工厂全部重新翻新过的。”
“为什么弗斯特敢做大规模的以旧换新，现在国补部分都结束了，弗斯特还敢这么做，为什么？自己手里有几乎市场上国产车全品类的零部件，而且是绝对合格的那种！用这些零部件把车子给翻新了，出口出去售后服务弗斯特都管了！国内的其余品牌的车子知名度都打出去了，能够帮助同行让开一条路，力帆这帮人做的什么？”
老人越说越激动，就差点拍桌子骂娘了。
遥想当年国内支持整车出口，这些国内的燃油摩托车企业排队出口，国家各种给补贴，结果呢？根本没有起到该有的效果。
90年代末，越南经济起飞，摩托车需求大，日本本田雅马哈占主导，一辆车卖两千多美元，普通人半年工资才够。
1997年，嘉陵集团先试水，卖了些车过去。1999年，力帆、隆鑫、宗申跟进，价格压到700到1200美元，日本货的一半。山城企业利用边境优势，运输成本低，很快建起销售网。
2000年前后，国内摩托车在越南份额升到70%以上，到2002年出口额达19.2亿美元，其中山城贡献3.2亿美元，市场占有率超80%。隆鑫赞助当地活动，宗申建销售点，力帆推低价车，越南消费者大量转向中国品牌。
2003年，越南政府为保护本土产业，增加进口配额和关税，中国汽车压力增大。企业间开始互相压价，隆鑫先降到500美元，力帆宗申跟进，价格战越打越猛，一辆车卖到170美元，利润剩30元人民币。
竞争激烈，企业压缩成本，用薄钢材做车架，零件换次品，检测环节省略。假冒货也泛滥，有些企业贴日本商标卖劣质车。
2004年，质量问题爆发，越南消协报告中国汽车故障率高，寿命短。消费者转向日本品牌，本田雅马哈有保修网，配件齐全。中国车口碑崩盘，越南政府再加30%关税，价格优势没了。
按照正常的逻辑，大家应该努力研发技术，提升质量，保住市场，完成产品的迭代！实际上大家争着偷工减料，售后跟不上，日本企业没动大劲就捡漏。山城摩托从越南主力变边缘，到2006年出口额剩0.8亿美元，份额不足1%。企业反思得晚，教训深刻。