1993年港片最后的辉煌之后，情况就急转直下，不到三年时间，港片就被西片打的溃不成军，市场占有率一度跌到了10%以下。
其实这也是能够预料到的，港片短暂的辉煌时代有其历史的原因，主要是因为西片的进口限制。
可一旦将整个影片市场全部放开，港片的粗糙与西片的特效就形成了鲜明的对比。
一部成本几百万港币的片子想跟成本几千万美元的大片对垒，也确实高看了港片了。
市场会培养观众，也会筛选影片。
影迷们以前习惯了粗茶淡饭，可当西片的爆米花特效一上场，影迷们的胃口自然就被养叼了起来。
在港岛参加完九龙城寨的拆迁仪式，孙志伟没有急着回国，而是让周振海找了一个本地人注册了一家皮包娱乐公司。
乌克兰那边已经晾了他们这么久了，是时候上门把瓦良格号弄回来了。
等他们自己想通对外出售，还要等好几年，孙志伟可没那个闲工夫耗在上面。
这一年时间，相信他们也体会到了时事的艰难。
虽然瓦良格号是一艘半成品，但也不能直接丢在港口上不管，日晒雨淋都会对船只造成很大的损耗。
如果要维持住船只的性能，每年就是几百万美元的维护费用，乌克兰哪里肯出这个钱。
但如果不花钱维护，设备放置的时间越长越容易损坏，也就是说瓦良格号在港口放的越久越不值钱。
去年孙志伟在乌克兰看到的画册上，瓦良格号的标价是2亿美元，优惠价格1亿5000万美元。
当时孙志伟对此没有兴趣，也不愿意花这么一笔冤大头的钱。
现在一年时间过去了，他很想知道对方现在的开价是多少。
不过，詹姆斯·罗伯特不太方便出面促成这次交易，因为后面瓦良格号会拖回内地，他的美国身份就不合适。
内地直接去谈判也不合适，因为美国人不会干看着。
所以他才会提前弄一个皮包公司，准备以一个港岛旅游商人的身份买下瓦良格号。
原本的历史上，几年后，创律集团董事长徐增平，就以澳门创律旅游娱乐公司名义，成功以2000万美元中标拍得“瓦良格”号。
可见这个思路是正确的，其关键还是要快，而且瓦良格号可不是买下来就算完了的，还要把它成功带回家才算赢。
而现在瓦良格号的位置在乌克兰的黑海造船厂，要把它带出来，就必须用拖船一路拖回中国。
这万里迢迢的可不仅仅是运输的问题，沿途关卡众多，需要一个一个的想办法解决。
现在外面还没有传出来瓦良格号要出售的消息，国际舆论的关注点也不在乌克兰，正是趁机完成交易的好时机。
他想到这个时间去乌克兰交易，也是有原因的。
之前美国的两艘斯普鲁恩斯级驱逐舰负责拦截“银河号”时，孙志伟曾经在他们的主要动力LM2500燃气轮机上做过手脚。