不过他们在19世纪陷入了衰落，一战时更是因为战败而导致分裂。
现代的亚洲、欧洲、非洲沿地中海、黑海和红海一带的三十多个国家，一战之前全部是奥斯曼帝国的领土。
（包括巴尔干地区的希腊、保加利亚、阿尔巴尼亚、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、斯洛文尼亚、罗马尼亚、黑山、北马其顿；
北非地区的埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥；
中东及小亚细亚地区的叙利亚、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、约旦、伊拉克沙特阿拉伯、也门、阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特。）
现代的土耳其是以前奥斯曼帝国的核心地区，他们自一战后在凯末尔的领导下重新崛起，一不小心在二战时就成了美国的盟友。
结果到了二战一结束，好家伙，土耳其成了东西方冷战的前线。因为当时亚美尼亚边境就是苏联边界的标志。
由于土耳其重要的战略地位，它成为对抗苏联的前沿阵地，故随之开始接受美国援助。
此后不久，土耳其就成为北大西洋公约组织的成员。
这也是为什么，孙志伟将土耳其掌控的博斯普鲁斯海峡，是第一个可能出问题的地方。
从黑海造船厂到博斯普鲁斯海峡的距离只有690公里，孙志伟在瓦良格号起航后，便立即驾驶一架黑鹰直升机直飞伊斯坦布尔。
他必须在瓦良格号抵达之前疏通好博斯普鲁斯海峡的航线。
伊斯坦布尔原名君士坦丁堡，博斯普鲁斯海峡将整个城市一份为二，而横穿博斯普鲁斯海峡，其实就是从伊斯坦布尔市中心穿过。
它扼守了黑海入口，战略地位极为重要，是当年美国遏制苏联黑海舰队南下的关键一环。
根据1936年《蒙特勒公约》（Montreux Convention），在和平时期：所有国家的商船享有自由通行权，无需事先申请或获得特别许可。
土耳其仅可收取卫生检疫费、航标费和打捞费等专项服务费用，不得因“单纯通过海峡”而收费。
军舰通行则受限制：黑海沿岸国家军舰可自由通行，非黑海国家军舰需提前通知并受限于吨位、停留时间等规定。
因为瓦良格号属于军舰，虽然它已经拆除了所有的武器，但同时因为已经被出售，它又不属于黑海沿岸国家。
所以，瓦良格号的通行必须向土耳其交通和基础设施部申报。
孙志伟驾驶黑鹰，于两小时后提前抵达伊斯坦布尔，随即为瓦良格号提交了一份通行申请。
正常船只的通行申请一般在两三个小时内就会通过，不出意料的，瓦良格号的申请卡住了。
7个小时后，土耳其交通和基础设施部拒绝了瓦良格号的通行申请，理由很是冠冕堂皇。
因为博斯普鲁斯海峡位于伊斯坦布尔老城区的最窄处只有708米，很容易发生撞船事故，土耳其经常以此为由，拒绝军用船只通过。