没有自己的铁路和港口，各个中小矿区实际上根本没办法与两大巨头竞争。
力拓和必和必拓虽然没有全部收购这些中小矿区，但完全可以随时中断他们的对外运输渠道。
这些中小矿区其实已经在两家的口袋里了，他们都只是还没来得及采摘的成熟果实而已。
现在再回头看这座卡迪亚金铜矿，它的周边设施很齐全，孙志伟很快就在铁轨的尽头看到了一个两头通风的仓库，仓库里面停着一辆火车头。
但在围绕选矿厂和提炼工厂的道路旁边，有两条中断的铁轨向北方和西方各自延伸出几百米。
这次他明白了，纽蒙特矿业公司的目的是以这里为中心，建立一套新的铁路轨道网络。
都不用再猜测了，很明显纽蒙特矿业公司是剑指皮尔巴拉地区的铁矿。
他们打算避开力拓和必和必拓，建立一套自己的铁路网，从而在这个地区的铁矿中分一杯羹。
这可不是什么小投入，普通单线货运铁路（载人，设计时速120公里，内燃或预留电气化）的建设费用在0.27亿元/公里左右，重载货运专线的造价更是高达1.38亿元/公里。
从卡地亚矿区到最近的出海港口，距离有430多公里。
如果全程安装重载货运专线，总建设成本高达600亿美元，这还没算内燃机车、货车车厢、装卸载设备和运营的成本。
这么高的建设费用，光靠卡迪亚金铜矿完全不可能收回成本。
所以，孙志伟几乎可以肯定，纽蒙特原本的后续的计划，一定是收购周边的中小型铁矿，从而成为皮尔巴拉地区的第三个铁矿集团。
只不过这个计划的建设周期太长和投入成本太过高昂。
当孙志伟的3个金矿出现后，纽蒙特有了替代方案，最终还是放弃了这个计划，转而用这个建到一半的项目加钱换了3个超级金矿。
这样来看才说的通，不过纽蒙特放弃了的方案，孙志伟却很有兴趣捡起来继续建设。
这事情又不复杂，孙志伟当即拿出手机，找到前面跟纽蒙特矿业公司谈判时留下的一位秘书的电话。
一通电话打过去，很快他就验证了自己的猜想。
随后他便以5万美元的价格，从对方手中买下了，纽蒙特矿业公司的建设蓝皮书。
有现成的规划图，他只要照着建设就好了，这将节约下来大量的地质勘探的时间和设计的费用。
在之后的几天里，孙志伟和赖恩·克拉克就呆在矿区，克拉克一边接手矿区的账目，一边等待属下们的到来。
两边矿区的交接工作几乎是同时进行的，原本南非3个金矿的很多管理层留在了当地，也有一部分人愿意跟随赖恩·克拉克来澳洲工作。
这几天，他们也陆陆续续的抵达了卡迪亚金铜矿，开始时投入到矿场的交接工作中来。
克拉克在忙，孙志伟也没闲着，他找到了矿区的资料，确定了卡迪亚金铜矿所属的勘测权所辖范围。
正常情况下，矿产勘测权（即探矿权）的范围以经纬度1′×1′划分的区块为一个基本单位。
不同矿种允许登记的最大范围如下（国内）：
矿泉水：最多10个基本单位区块