现在，汉国正在这方面搞研发呢，确保占领每一次的车辆进步的制高点，走别人的路，让别人无路可走。秦观是很认真的。
现在，已经和他们有了合作项目，就比如说远程火箭弹方面，就已经谈妥了，那么，针对这个底盘，汉国加入进来，那也是顺理成章的了。
看到对方不说话，还在犹豫之中，秦观向何日巴拉招了招手：“你来说说。”
具体的技术问题，何日巴拉肯定比秦观懂的更多，刚刚秦观带人在里面秘密活动的时候，何日巴拉就是在这里看这辆车的，现在，他已经看出来了很多门道。
“我觉得，这辆车最大的问题，就是不够智能。”何日巴拉说道：“当我踩动电门的时候，所有的车轮都在转动，在正常时候没有问题，但是，一旦遇到意外，比如某个车轮空转的时候，就有些浪费了，这辆车，应该加装一套动力分配系统。”
动力分配系统？穆斯塔认真地看着何日巴拉，他说的，正好是切中了他们的要害。
不用说车轮空转了，哪怕就是在上坡的时候，很明显，每一个轮胎需要的动力也是不同的，越向后，下压力越大，需要的动力也就越大。
“这些，需要利用车载计算机来控制，自动监测这些车轮的运转状况，是否空转，下压力如何等等，然后，给每一个车轮，提供正确的能量，比如，有一边的车轮空转，那就可以完全地把电能切断，只给另一边的电机使用，驱动车子更容易地开动起来，脱离各种特殊路况。”
何日巴拉说的很有道理，让他们不由得点头，他们的确需要这样一套系统。
“另外，就是它的电机了。”何日巴拉继续说道：“我们可以看到，它其实采用的还是常规的布局方式，只是去掉了传动轴，在半轴的外面，设置电动机，这样太浪费了，我们是否可以改进一下，把电动机做到轮毂里面，变成轮毂电机，这样，底盘下面就很工整了，在走过某些烂路的时候，也不用担心发生撞击。”
刚刚就是因为撞击而损坏的，如果要是做到轮毂里面去，那自然是最好的了。
其实，这也是电动车的终极方案。
在电动车刚刚出现的时候，只是利用电动机来取代原来的发动机，传动轴之类的都保留着，到了后来，电动机就能集成到后桥上去了，少了传动轴，但是这样依旧不是最优化的方案，最好的方案，那就是把电动机改变形状，直接集成到轮毂里面去。
这样，最节省空间，而且，还不用担心撞击，轮毂里面是最安全的。
其实，轮毂电机并不是什么新鲜的东西，那些原始的东西不说，就拿最近来说，在去年的时候，岛国庆应义塾大学和岛国电力公司联合研发一台iza跑车，它采用四个外转子式永磁同步轮毂电机，外转子直接和轮毂连接，现在，岛国人就已经开始向着电动车进发了，可见他们对新的技术的研发，一直都是当做核心来做的，这种车子的每个电机最大功率为25千瓦，最高时速达到176千米每小时，续航里程为270千米。
当然，一直到了2020年，轮毂电机都在不断地研发，但是真正量产的并不多，是因为它相对传统的车辆，还是有一些技术上的缺陷的。