前面提到过的定常附壁流型终究是有极限的，在这种理论基础下几乎不可能设计出高级压比、高级负荷的压气机。
因为流动分离这件事情本身就存在两面性。
常浩南重新想起了自己更熟悉也更有经验的飞行器设计领域。
在大概二十多年前，飞行器外形气动分布的设计思想就从“定常附体流型”跨越到了“定常/脱体涡混合流型”。
也就是从“抑制流动分离”变成了“利用流动分离”——
有意造成飞行器的大迎角脱体流态，利用流动分离产生的集中涡得到附加涡升力，从而不仅大大提高了机翼的升力，也大大扩展了机翼的迎角范围，使飞机性能出现了一次飞跃。
反映到产品上就是战斗机从二代机进化到三代机的那个阶段。
“能不能把这种思想引入到压气机气动设计里面？”
这个念头几乎毫无征兆地跳到了常浩南的脑海中。
当然，这很困难。
因为需要充分认识叶栅内部流动，特别是分离流动的规律。
科学研究所走的一条普遍道路就是从复杂到简单，再从简单到复杂。
首先将具体的自然现象抽象为一个较简单的模型，进行研究之后得到一个基本的认识，然后逐步取消所作的假设，在基本认识的基础上修改和扩充，直至最后得出对复杂的具体现象的全面了解。
典型例子是从牛顿经典力学和麦克斯韦经典电磁学，到相对论和量子力学。
而如今在附面层流动这个方面，恰好是刚刚完成“从复杂到简单”的阶段。
数值模拟的话，大概只能做到二维定常计算，距离准三维甚至还有些距离。
想到这些浩如烟海的知识，常浩南的大脑隐隐有些发胀。
他重生前并不是什么逆天大牛，很多东西也都只是知其然而不知其所以然。
而上面说的这些，还仅仅是航空发动机压气机设计这一个领域的问题而已。
此外还有燃烧室、涡轮、风扇、轴承、尾喷口……
而设计完成之后还要落实到制造。
……
系统的能力毫无疑问是强大的，但也存在两个限制，一是积分需求，二是需要自己首先具备一定的理论基础，完成基本的思路框架构建之后才能形成项目。
虽然在重生之初，常浩南就已经意识到单凭自己一个人的力量是完全不够的。
但他终究还是低估了压力到来的速度。
“呼——”
常浩南长长呼出一口浊气。
“还是得有团队，而且必须得是以我为主的团队。”
除了要把自己研究出的新模型新理论推广出去这个“输出”过程之外，他还需要一个“输入”过程。
也就是让别人负责构建基本的思路框架，或者至少向他提供充足的理论知识。
打开系统面板，看着那只有1级的工程经验，常浩南自嘲般地摇了摇头。
重生之前只带过算上自己不超过4个人的小项目。
重生之后到目前为止也只带过林示宽他们那几个人。
有进步，但是还不够。
想到这里，他停住脚步，准备往回走。
眼前这个改进涡喷14的工作，似乎就是个不错的机会。