华国自己上升的潜力确实不大。
在微车领域华国要超越欧美日就必须要另辟蹊径弯道超车。
这也是华国在几年前就制定电动车战略的主要原因。
另一个原因就是石油方面的考虑了。
华国不是盛产石油的国度，每年要从世界各地进口天量的石油。
这些进口的石油有超过一半的量是被各种车辆吞噬了。
近年来随着华国百姓生活的提高，家庭用车大量的涌现，每年耗费天量的资金。
而用电就能节省下无数的石油资源。
华国发电主要是煤炭，这东西华国就有的是了，几百年都用不了，因此推广电动车势在必得。
而且推动的还是纯电动车，那些混动的都给我靠边站。
南湾虽然在内燃机车上取得了长足的进步，但是和国外那些顶尖车企比依然还是有差距的，因此万峰早就知道国家的战略，这也让他在南湾集团成立之始就布局进行电池和电控电机的研发，从八十年代开始到现在，南湾集团不停歇地研发了近三十年，砸进了几十个亿的研发经费，自然有自己独到的技术。
南湾集团在一四年夏天推出了两款车型。
一款是清风ev350，一款是飓风ev500。
清风ev350是一款小型车的大小，类似于排量车的大小，等速续航为五百公里，工信部续航里程四百九十公里，最高时速一百四十公里，市场售价六万八千元，除了国家补贴，个人花三万多元就可以开回家了。
飓风ev500就厉害了，等速续航是六百五十公里，工信部续航里程六百三十八公里，最高车速一百六十公里，市场售价八万一千元，领了补贴也就四万来块钱。
家庭用普通插口就可以充电，四到六小时即可充满，如果再购买南湾集团另售的快速充电器，半个小时即可充满电。
一次充电耗电量为十度电左右。
电动车三大件电池电控和电机全部自产。
这些数据一出，国内国际上的车企们一片绝望，这还玩个屁呀。
他们就是使出吃奶的力气也做不到呀！
不说别的就南湾电动车的续航力就让他们深感无力，而且南湾电动车的售价...
这是什么售价呀？
两款车最贵的才八万挂零头，你让别人还怎么过？
第一时间，这些车企一家买了一辆回去研究。
电控方面没什么突出之处。
但是电机就让人刮目相看了，驱动电机输出的功率非常的强劲并且耗能很小。
充电电机则能在车辆运行时对电池进行大电流的充电。
待看到车里的电池这些车企是倒吸了一口凉气。
清风车里两块500x300x200规格的电池，飓风车里三块这样的电池，用一种不知道什么材料做的壳体。
就这么点体积的电池就能驱动一辆车达到五六百公里的续航？