双机时代对飞机安全要求的提高，自然航空公司就会选择有经验、动机质量可靠的老牌航空动机三巨头所提供的动力系统，这样一来新公司所研制的大涵道比涡扇动机就算再好，也难以打开市场。
工业设计制造领域就是这样，涉及到人命问题的时候，只要是正常的人都会慎之又慎，因此现在杨辉更愿意选择使用三巨头提供的航空动机，至少这样能够帮飞机方面先站稳脚跟，至于动机方面能不能一起展起来，杨辉还有另外的计划。
而要说到动机的时候，杨辉觉得这时候乌克兰确实还可以再继续装逼一段时间：“我们预计的中短程宽体客机最大起飞重量在15o17o吨左右的位置之间，因此使用的动机就不需要有太大的推力，之前安218计划使用的d18tm动机完全够我们使用，在这方面倒是可以加深合作。”
对于d18t动机，中航西南其实已经有了全套的技术资料，甚至还对这款动机做过很多的研究，一开始那边技术资料到手的时候，联合航空动机甚至就打算过在d18t的基础上展共和国自己的大涵道比民用涡扇动机，要按照罗罗公司的路线走准没问题。
但是在随后的一段时间，联合航空动机公司内部就出现了不同声音，其中很大一部分人实际上是并不支持在d18t基础上展自己的大涵道比民用涡扇，这理由也很充分：同样走三转子路线，罗罗在技术积累上远强于联合航空动机公司，甚至乌克兰那边原厂也比不上罗罗方面，而按照同样的路线来展民用大推力，最终也只能在罗罗的屁股后面吃灰。
相应的，反对d18t的一方也有自己的方案，在624所那边已经有了完整的航空动机核心机开经验，并且各种技术储备也不算少，既然624所能够研制四代军用大推涡扇的核心机，那么要打算研制一款民用大涵道比涡扇的核心机也不会存在太大的问题。
况且这时候联合航空动机公司的当家人已经不是之前的白老所长，而是由624所在此之前的刘大响院士当家，刘院士出身624所，并且自己还是共和国航空动机核心机事业的先驱，再加上624所已经成了整个联合航空动机公司实质上的技术核心，在这样的强大影响力之下，624所那边会放过研制一款大涵道比涡扇动机核心的诱、惑，转而去支持山寨、吃透d18t动机之后不断优化的路线？
说实话，虽然d18t这条路可行，但考虑到屁股决定立场这个永恒不变的道理，最后的结果很明显就是d18t动机的资料到了联合航空动机公司之后，虽然也有组织对这款动机的研究，比如d18t动机的树脂基静子叶片技术，然后是相应在该技术上展带钛合金前缘的复合材料风扇叶片。
对于联合航空动机公司内部大争论，杨辉破天荒的没有太多地插手，因为这次也算是公说公有理，婆说婆有理。从安稳的角度出，走d18路线没错；但是从联合航空动机公司的技术继承，以及对大涵道比涡扇动机全套技术掌握，打牢后续技术基础的方向来看，动机要全部自主研制也同样是应该的。