“蓝天9977，gz塔台联系好了？”临近交接点的时候，区域管制倒是主动询问起来。
一副连忙回答“联系好了。”
“那联系gz塔台11975，再见啦！”
“11975，再见！”
一副将频率调到塔台频率，开始联系“蓝天9977，脱波听你指挥，现在高度3600。”
“蓝天9977，飞gz114，下高度2100，修正海压1017，gz114报。”塔台指挥道。
“下高度2100，修正海压1017，gz114报！”一副回复。
这时候伍教员控制飞机，一副负责无线电，真的是不让副驾驶操纵了。
“蓝天9977，你们将落地时间控制在07分之后可以吗？”塔台问道，可能别的方向进场的飞机，或者起飞的飞机有影响。
一副想都没想，直接回答“哦07分没问题！”
“好咧！”
小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多，还有点儿家常。
伍教员听一副答应得爽快，阴阳怪气道“你答应也不问问我？万一延迟不了两分钟怎么办，后果你承担？”
说着，开始提前减速，一直减到210节。
一副也快气炸了，他虽说只是三级副驾驶，基本概念还是有的。这才刚进入进场程序，只要提前减速两分钟还是不在话下的，甚至连减速板都不用。
他不信伍教员看不出来，伍教员就是纯粹就要恶心他！
这种人也是绝了！
临近gz114的时候，一副报告“蓝天9977，gz114了！”
“蓝天9977，下高度1800，gz106报！”
“下高度1800，gz106报！”
按照进场程序，徐清他们一个点一个点的下高度，并且报告位置，一直引导到gz105。
这时候塔台指挥“蓝天9977，可以按程序下降，建立07号盲降报！”
“按程序下降，建立07号盲降报！”
这时候下一个点是gz104，这个点的的位置已经在五边，高度限制是850米（2800英尺），也就是说gz105飞gz104其实就是四边。
过了gz105之后需要飞行员自行下降到2800英尺，而非等待塔台指挥，这就是按程序下降。
等过了gz104了，飞机也就在五边了，可以预位vor/loc来截获航道，但是还不能截获下滑道，因为gz104并不是faf点，faf还要往前飞四海里左右。
faf的高度，也就是截获下滑道的高度是2300英尺。
伍教员过了gz104后调定2300英尺，通过v/s紧跟下滑道，这时候飞机其实已经在下滑道上，但是不能按下app。一直等到faf点，伍教员按下app，飞机自动驾驶的俯仰方式变为g/s，飞机会自行跟着下滑道，不需要人为调控下降率了。
“蓝天9977，07号盲降了！”一副报告。
“蓝天9977，地面风080/03，跑道07，可以落地！”
“07号，可以落地，蓝天9977。”落地指令有了！