不论是不是安定面失控，或者是其它深层次的原因，一切的源头都是这个不受控制的配平，常教员已经无法忍受。
“师父好的！”徐清踌躇片刻，还是决定遵从常教员的指令，切断了安定面配平。
a的安定面配平切断电门与ng不一样，在ng飞机上安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断，而在a飞机上，安定面配平切断电门分为主切断(pri)和备用切断(b/u)。这两个安定面切断电门是属于串联关系，切断任意一个都会导致安定面马达失去电力，从而只能进行手动配平。
徐清之所以欲言又止，其在于手动配平实在太过费力了，人工通过转动手轮移动前后钢索鼓轮，后钢索鼓轮移动齿轮箱和丝杠，当丝杠移动时，水平安定面移动。而转动手轮就藏在配平轮的卡槽里。
手动配平的优先级是高于其它任何配平的，其配平范围也是最大的，甚至能超过最大的主电动配平范围，可以达到-020至169单位。
“师父，我试一下先！”徐清扣出转动手轮，跟常教员说道，他想试试转动手轮的力道到底有多大。
常教员怔了一下，点点头：“你试嘛，我处置一下二发超温。”
刚刚由于使用eec硬备用模式下最大推力，引发了二发egt超温，现在必须处置一下。
egt超温是有记忆项目的，属于《发动机超限，喘振或失速》检查单。常教员自然驾轻就熟，开始稍稍往后收二发油门，同时观察二发egt有没有下降。
他又不敢收太多，马上还有第二个山头，如果收太多，那跟单发也没啥区别了，越障起来难度直线上升。
就在常教员处置egt超温的时候，徐清开始第一转手轮，这还是他有史以来第一次在航班打人工配平。
在徐清使劲的一刹那，他就知道这玩意不靠谱。使了吃奶的劲，结果配平轮只转了半圈，要不是刚刚配平轮哗啦啦乱转，徐清甚至怀疑这个配平轮卡住了。
徐清甩了下有些酸疼的手，再度用力，徐清的整个脸都憋红了才堪堪将配平轮转完一圈。
使了九牛二虎之力才转了一圈有个屁用？刚刚不管是主电动配平还是自动配平都是哗哗地转，他人工转手轮的龟速调整，每秒修正的配平估计只有刚才的领头速率，那他的手动配平，有跟没有，能有什么区别？
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