计划室的主管那真是人老成精了，立即改口说现在临时换飞机的事情不是他管，这种事找运控。
徐清天真地打了电话去找运控，运控说飞机没有问题，无法帮忙换飞机。等徐清再打电话给计划室主管的时候，电话显示关机了。
徐清还是太年轻了，没有办法，只能打电话给空调，让空调给他换个700或者800机型的航班任务。
调度还是那套机械的说辞，想要换班可以，去找相同级别，相同资质的二副来。然而，现在具有ax资质的二副就没几个，现在二副排得班又很满，哪里有空闲来接他的班，简直就是痴心妄想。
徐清被计划室，运控，调度玩得那是团团转。
徐清不死心，抓着调度就跟唐僧念经似的煲电话粥。调度实在受不住徐清唠叨了，给了徐清一个二副的名字，让徐清自己找这个二副换班。
这个二副才刚进公司没多久，十足的新人，有没什么后台，所以理所当然被赶去培训ax了。
不过现在公司二副缺得厉害，所以这个新人二副出了飞ax的航班外，正常的700或者800机型的航班他也会跟。恰好，他明天就有一个跟徐清差不多时间起飞的早班。调度的意思是让徐清连哄带骗地跟这个二副换下班，毕竟新人嘛，还是比较好说话的。
副驾驶对飞不飞ax是没有选择权的，就是这么真实。机长们抱团可能还能让高层感到压力，副驾驶们抱团根本就跟找死没什么区别。因而，副驾驶们对于飞ax还是飞700或800并没有多少感觉。而且，以他们的水平，根本无法理解ax失控中体现出来的危险。相对而言，机长们就敏感多了。波音公司对机动特性增强系统的补充通告根本不够让这些机长们安心。
其实，徐清自己也偏向于相信ax的失控事件只是极小概率事件。波音公司多年下来的严谨作风，徐清还是信得过的。只不过，毕竟在ax上发生了那样的事，徐清总归有些心理阴影。两年之前的219事件，还让徐清对握驾驶杆有些负担呢，所以至少最近一段时间，他都不想飞ax了。
不得不说，新人那是真的好说话啊！
徐清找来那个二副的电话之后，打了过去。对方得知是徐清的电话之后，激动得差点儿脑溢血。徐清原本还对太晚打扰他有些不好意思，但是听对方那边的响动，徐清感觉自己完全是多虑了。
等到对方稍微安静了些，徐清直接说明了自己换班的想法。对方一听说徐清对自己有所请求，想都没想就答应了，还说不麻烦徐清跟调度说了，一会儿由他来跟调度通话说换班的事。
徐清千算万算没算到事情会进行得这么简单，跟那人道了声谢后就挂了电话。
徐清特意看了下那人的休息期，换班之后也没有问题，那肯定就没问题了。由于换班有延迟性，徐清也没等了，时间太晚他就睡下了，反正对方同意，刚才调度也同意，休息期什么的也没问题，换班肯定也是没问题的。
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