而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力赛那种漂移的感觉，他居然还准备了一套定制的限滑差速锁，算是把这辆rx7跑漂移的最后短板补上了。
因为转子引擎跟活塞发动机在机械原理上的不同，没有什么活塞、连杆、轮轴、气门等等零部件的说法。所以自然也没有锻造加强活塞、定制连杆这些疯狂压榨发动机潜力的方式。
像是丰田supra的2jz、三菱evo的4g63、gtr的rb26dett等等大名鼎鼎的发动机型号，其实受限于日本上世纪九十年代的“君子协议”，出场功率都维持在280p。
如果这个时间点稍微走神一下，可能都会怀疑刚才f1赛车进站，到底有没有把四个轮胎都给换了，怎么可能速度这么快？
这种速度，就代表着f1技师团队的精准配合，高达二十多号人的维修团队，必须要做到如同时钟一般的精密。
对于赛车界来说，一切的操控都是建立在动力的基础上，没有满足动力系统的基础条件，其他改装都是无稽之谈。
但是对于性能车来说，底盘将决定过弯的速度跟极限是多少，而且相比较动力系统，能用数据简单明了的展现出来，底盘调校更像是一种“玄学”，非常需要技师的经验跟功底。
事实上就算真要动手修车，徐加的水平其实也能凑合，只是动作跟效率上会慢很多。
而且转子引擎的作功模式，其实可以简单看成三角形状的转子，在发动机缸体里面转圈“硬磨”。一旦改变金属结构，可能会急剧加大对缸体，或者是转子本身的磨损，从而损坏发动机。
马自达rx7毕竟只是一辆性能车，加上四门布局跟轴距因素，徐加也不可能把它改装车拉力赛车那种级别。
但是转子发动机就无法做到这些，因为它的发动机结构就只有三个运动零件，分别是两个转子跟一根输出轴，没有那么多零部件改装。
其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了，基本上没什么好说的。稍微值得一提的点，就是美版rx7原厂搭配的是开放式差速锁，想要漂移的话更多是靠惯性。
目前原厂马力是230p，徐加的目标是改到350p马力左右，这差不多达到目前时代，高阶性能车的主流动力水平。以徐加的车技来说，至少马自达rx7的动力系统，不会再成为严重拖后腿的那个短板。
正常的拉力赛车拆卸改装，要花费一整天的时间，因为需要把整辆车给拆成彻底的零件状态，而且还有很多焊接工序，比如为车架加装防滚架等等。
甚至可以这么说，看f1赛车进站换胎是一种享受，展现了人类分工协作的极致美感！
其中对于驾驶者反馈最直接的，可能就是动力了，因为哪怕再怎么不懂车的人，一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别。
王建国跟牛哥的配合自然没有那么快，但是那种有条不紊的的工序步骤，还是让人看的很舒服，这就是职业标准化规范带来的结果。
最后就是制动系统了，毕竟跑得快还要刹得住，这次选择的是日本改装巨头t-demand的六活塞卡钳，并且刹车盘也换了划线打孔碟，保证在高强度刹车环境下的快速散热。
徐加从早上来到沈叔的这间修理厂，就连中饭都没来得及吃，当最后把尾翼这些气动套件给装好的时候，外面的路灯都已经亮起来了。
点火启动，rx7标志性的翻盖前大灯跳出来，从外观上看好像并没有多大的区别，徐加也没有弄什么贴纸、全黑轮毂这些花里胡哨的东西。
但是改装后已经高达370p马力的rx7fc，哪怕放在2009年的时代，它也可以再次捍卫自己“转子天王”的头衔！