要不然，偌大的月球基地里，也不会只有区区六个宇航员长期驻守了——这六个宇航员在月球基地上的驻守时间只有一个月，每半个月轮换三人！
用六个人就维持月球基地的运转，这并不是这六个宇航员工程师一个个都是超级牛马，而是因为整个月球基地的运转，都是交给人工智能管理操作系统来进行的！
包括现在他们所乘坐的第五代月球车，也是基地管理操作系统在进行操控，不需要他们宇航员参与的。
人类在月球基地上的驻守宇航员工程师，那只是辅助和应急而已！
为了节省成本，驻守宇航员数量稀少，而其他方面也处处都体现着节省成本！
他们现在乘坐的第五代月球车也是典型案例——外观简陋，性能也很拉胯，但是它不需要用到从地球上运过来的大质量的零配件，所以它便宜啊。
月球基地的建设过程以及后续的运营过程里，最大的成本就是从地球上运输物资到月球基地上的运输成本——至于说这些物资本身在地球上的采购或生产价格，那倒是不贵。
真正贵的是把它们运输到月球基地上的运输费用！
毕竟，跨星际运输，成本计算的单位是每公斤多少钱来算的——而这还是南门航天利用各种黑科技大幅度降低运输成本的结果，如果是放在以前，或者是其他航天公司/机构，那么运输成本的计算单位将会是每克多少钱。
但饶是南门航天手握一大堆黑科技，拥有万吨级八号重型火箭，也只能把地球向近地轨道的运输成本降低到每公斤两百美元。
还有玉兔系列星际飞船担任地球轨道和月球轨道之间的运输任务，其最新型的玉兔五号、六号系列，因为技术的大幅度提升，其运输成本也大幅度下降。
最后还有执行月球轨道和月球基地之间的鹊桥飞船系列！
此外去年才初步应用，今年才大规模采用的月球基地本地生产飞船燃料，就地供应鹊桥飞船，同时还能够把月球生产的燃料运输到月球轨道上的天狼星太空港上，直接供给玉兔系列飞船的返程使用!
在月球基地上利用当地的资源等，直接在当地人工合成飞船燃料，进而大幅度降低月球基地项目的成本，这是南门航天公司过去几年里最大的技术突破之一。
此举，为南门航天公司节省了大量的运输成本——不用从地球上运输大量的燃料到太空甚至到月球上。
而燃料的运输成本，比大量月球基地建设用的各种材料的成本还要更高！
南门航天公司的大量所谓的运输成本，其实大部分都是用来运输玉兔以及鹊桥飞船所需要的燃料了。
而在月球上能够自行生产燃料，哪怕是为此遇到了诸多工程上的技术难度，也花费了庞大的研发资金，但是对比能够节省的庞大燃料运输成本，还是很值得的。
南门航天公司依靠七号火箭以及八号重型火箭、地球轨道夸父太空港、月球轨道天狼星太空港、玉兔系列星际飞船、鹊桥系列飞船，构筑了一条往返地球和月球之间的太空交通线。
而这条交通线的维持，哪怕是有着大量黑科技的支撑，然而其成本依旧非常高昂。
包括把董元林他们派遣到月球基地上执行任务，其成本是相当高的——他们在月球基地上执行任务的每一分钟时间的成本，都是天价！
而这，也是他们乘坐的第五代月球车速度飞快的原因——要节省月球基地上工作的宇航员的时间，不能浪费在没有太大意义的赶路上。
董元林他们乘坐着月球车到了不远处一座矮小、灰黑色的建筑里，这是月球基地里的宇航员生活基地，也被称之为月球基地宇航员工作站
董元林他们下车后来到了宇航员工作站建筑内部的一个小金属隔间里！
随着进来的舱门被关紧，这个小隔间里开始注入空气。等到空气注入完毕，系统提示空气已充足、含氧量也达到标准后
另一头的舱门才被打开，随后他们这才算是进入了这栋建筑的真正内部空间——这是月球宇航员们日常生活工作的建筑
说是建筑也不太准确，因为它的外层虽然是使用月球土壤就地制造的砖块，但是内部依旧是金属建筑物。
这个金属建筑物，其实是一种类似空间站上的舱室一样的设备，是由多个数米直径的舱室连接而成——这么看的话，其实和空间站也区别不是很大。
这个类似空间站的宇航员生活工作舱，内部设有完善的维生系统、循环系统等诸多系统，其造价和运输成本都不便宜
没办法，总不能让宇航员在月球基地里，一直穿着宇航服生活工作啊，而利用月球当地材料制作，比如月壤砖块或金属材料制作的建筑，在安全性上也很难说——月球上的自动化设备虽然技术水平极高，但是受限于材料以及环境的影响，月球基地上制作的一些金属材料以及零部件，在性能上还是比较有限的，是达不到地球上生产的同类产品的质量的。
没人敢保证，用这种拉胯的材料和零配件制造出来的建筑，能够保障宇航员们的生命安全——其他的先不说，光是一个气密性就难以保障。
随着技术的持续发展，以后肯定是能够做到的，但是现在——还差了点，至少没人敢打包票！
因此南门航天干脆在地球上先设计制造了众多专用的生活、工作舱室，然后陆续运输到月球基地上，再把众多舱室对接起来使用——某种程度上来说，这就是一个部署在月球地面上的简化空间站。
它甚至都还有自己独立的太阳能发电面板以及储能设施，哪怕是月球基地上的星海四号核聚变发电机组以及基地的太阳能发电站都出现故障无法工作了，这个生活工作站的独立太阳能供电以及储能设施，依旧能够持续为生活工作站提供充足的能源供应，保障宇航员们的生活。
尽管这种生活工作站的造价高，运输部署成本更高，但是南门公司需要保障宇航员们的安全，同时也要让他们更高效地工作，所以这些都是必须的成本。
进入了生活工作站内部后，董元林才和其他人一样脱下了宇航服，并在队长的带领下和生活工作站里原先驻扎的六人交谈。
简单交流一番后，他们九人并没有浪费时间，而是迅速进入了工作交接状态，即将离开月球基地的三名宇航员工程师，需要把手头上的工作移交给董元林他们新来的三人。
交接过程里，还需要经过多次的确认，最终确认交接无误后，大约六个小时后，原先在这里驻扎了一个月的宇航员乘坐月球车离开生活工作站，他们将会前往不远处的飞船发射区，乘坐鹊桥七型飞船离开月球，踏上返回地球之旅。
送走了三个同事后，董元林也进入了紧张又繁重的月球基地驻守任务，和其他五人一起，维持着这个规模已变得极其庞大、为国内提供大量氦三的月球基地的运转。