当国内的第二代人工智能技术高速发展，并推动众多行业发展，使得工业生产对劳动力成本的依赖持续降低的时候，这也让很多企业停止，或者说不再那么有兴趣地向新兴市场国家转移产能了。
尤其是大规模使用自动化设备的中高技术制造领域。
水果公司就是典型代表，他们很多年前就开始推动供应链向越南以及印度进行转移了，但是徐申学多年来始终阻拦国内的高端电子消费制造业的转移，他管不了水果公司，但是可以管那些供应链厂商！
因为这些供应链企业，旗下高端产品的销量严重依赖智云集团以及威酷电子集团，做供应链的得罪谁也别得罪超级大客户！
来自徐申学的意志就能够顺理成章地延伸到这些供应链企业里。
谁要是敢把产能搬到海外去，徐申学直接撤单，扶持它们留在国内的竞争对手，而它们的竞争对手的老板，能够在半夜里做梦都笑醒！
这些供应链企业里甚至都不仅仅局限于国内资本控制下的厂商，同样也包括一部分外国资本旗下的供应链厂商。
此外，这些供应链厂商也需要依赖更上游的设备、原材料等厂商。
而这些更上游的设备以及原材料厂商里，徐申学通过旗下的投资机构等，对其中少数关键、具有垄断性或巨大领先优势的厂商进行了全资收购或控股，在更上游的层面进行掌控。
供应链厂商一旦违背徐申学的意志出海，那么直接就会遭到断供关键设备以及原材料——为了方便做事，这些东西甚至都会被列入敏感设备或物资清单里，禁止出口。
早些年的时候，徐申学旗下的各企业特别热衷于提交各种建议，说这种技术很重要，那种原料很关键，希望能够加强监管，禁止出口云云！
后来，干脆连技术服务出口都被禁止，一些关键或敏感行业里的技术团队出海服务，也遭到了监管，以前的时候，国内的企业能够通过组织关键技术人员组成的技术团队，然后人员出海到海外国家，直接在当地建立技术体系，进而绕过产品出口管制。
但是，这条路子也被堵上了。
所以到最后企业就会发现，在海外建厂的时候会面临众多的麻烦，很多设备、零配件、原材料无法从一流供应商里采购，因为这些供应商都在华夏，而它们受到技术以及产品出口清单限制，无法出口！
最后只能从国外供应链里寻找替代品，却面临着价格更昂贵且性能仅二流水平的尴尬。
如此情况下，水果公司也好，四星电子也罢，他们的电子消费产品的产能转移其实很困难——也不是说真的在海外就做不出来产品了，实际上也行，他们可以通过从华夏进口大量的零配件和原料，同时也在当地找海外厂商做一些配套的零配件供应，最后也能够把手机等产品给生产出来。
但是那成本更高！
比如多出来了大量零配件以及设备的关税成本，然后海外供应厂商给他们进行配套，成本也会非常高——不是所有地方都能够拥有华夏如此完善的工业配套体系以及完善的供应链体系的。
同样质量，同样性能的产品，在华夏生产就是比在海外更便宜——这并不是单纯的劳动力成本更便宜的原因，而是供应链成本更低的原因。
要说劳动力成本，现在国内的劳动力成本也不算低了，比一大堆发展中国家的劳动力成本贵多了。
而这些多出来的供应链成本，远远不是采用低廉的劳动力所节省的钱能够覆盖的。
长期以来，水果公司，四星电子在那越南以及印度组装生产的产品，其成本都比在华夏生产的产品成本更高，而且是高不少。
并且多年来并没有得到改善，反而情况越来越严重！
甚至最近两年开始，已经不再局限于成本更高，而是出现了产品的质量也跟不上标准的问题！
因为工业技术不会停下脚步，而是会不断推进。
水果公司的产品制造，首选还是华夏的代工厂，选用大量华夏的顶级供应商，采用的是最先进的一流技术和产品——其产品的性能以及质量标准也是在不断的提升的。
因为它的竞争对手们也在同步提升性能以及质量标准，智云集团的智能终端产品就不用说了，就算是威酷电子以及四星电子，华威，大米以及OV公司的终端产品，其性能和质量都是在随着时代而进步的。
水果公司不管是否愿意，为了保障市场竞争力，都需要采用一流水准的零配件供应以及高品质的制造工艺。
而为了保证产品的一致性，它们也必须确保越南以及印度制造的产品，在性能以及质量上也达到华夏工厂的水准——总不能说同一款产品，华夏这边生产出来的性能是一流产品，在印度生产出来的就变成了二流产品啊，这样会严重伤害品牌价值，导致品牌信任危机。
维持统一的制造水准，水果公司在之前是能够做到的，尽管为此付出了更大的代价，但是最近两年，已经开始出现问题了，越来越难跟上了。
这从水果公司新发布的主力机型全部都在华夏制造，只在印度以及越南那边保留老款产品生产就能够看得出来了。
这是水果公司自己无法解决的问题，甚至是付出更多的成本都无法解决的事情——因为，很多海外供应链厂商的技术水平，没办法同步跟上华夏供应商的水准。
这种情况，也导致水果公司方面有些心灰意冷，折腾了这么多年，付出了更多的额外成本，但是华夏那边的产能依旧占据他们公司的智能终端产品的百分之八十以上，印度和越南那边的供应链就跟烂泥扶不上墙一样，实在扶不起来。
四星电子那边好一些，但是也没好到哪里去。
这两个智能终端领域里仅剩下的非华夏厂商巨头玩家，都已经心灰意冷，想要摆烂了，其他厂商就更不用说了。
而这种情况，也意味着工业产能的国内向外转移出现了停滞！
甚至很多行业，尤其是高技术行业的产能，正在从欧美日韩发达国家持续向国内转移，大量海外的跨国企业开始在华夏扩大产能，并关闭海外工厂。
这一点很多人并不知道，也不关注，但实际上这种情况相当普遍。
德国工业在华夏，这可不是一句玩笑话，而是真实存在的——很多人都不知道，德国的大众集团面向亚洲以及拉美地区销售的智能电动车，可不是在德国生产的，而是在华夏生产的。
很多人只关注到了海蓝汽车集团以及比亚迪这两家国内巨头的智能电动车，不断通过轮船运输出海销售，但是并不知道，其实大众以及丰田等海外品牌旗下的智能电动车，同样在国内工厂大量生产，然后被装上轮船销售到海外地区。
比如一些合资品牌在国内的销量都很低了，消费者甚至都以为他们消失了——但实际上并没有，而是开始走出口路线了，比如福特，国内都没什么人买了，销量极其难看，但是人家在国内的合资工厂照样在生产部分智能电动车，只不过大部分都出口到海外去了。
还有丰田这家日本的汽车巨头，他们在国内的独资工厂生产的可不是燃油车，而是智能电动车，一部分供应国内市场，另外一部分则是供应亚洲市场，包括他们日本本土市场。
大部分日本人都不知道，他们在日本买到的丰田智能电动车，有相当多一部分其实是在华夏的丰田独资工厂生产的。
为什么？
是因为丰田要彻底抛弃日本的供应链吗？也不是，人家丰田也不愿意，但是现在世界主流就是全面转向智能电动车，它们哪怕心里不愿意也必须跟进，而在日本那边缺乏供应链的情况下，也只能在华夏这边生产。
当然，丰田也在积极推进他们日本国内的供应链发展，转型，只是难度很大！
供应链的问题是非常难搞的，尤其是智能电动车这种新技术标准下的供应链更是难。
智能电动车行业的供应链，现在大量集中在华夏的——哪怕是很多零配件供应商其实是外资企业，但是其研发中心和制造工厂同样是在华夏。
动力电池方面，国内在低成本磷酸铁锂电池领域占据巨大的性价比优势和产能；在半固态电池上也同样如此，而海外的LG化学等竞争对手的对标产品做得很差——就算如此，其实现在的半固态电池的市场份额也越来越少了，因为大量中高端电动车的动力电池，正在大量转向固态电池。
固态电池领域，海蓝电池垄断全球！
智驾部分，如果只是L2级别还好说，海外供应商也有，但是L3级别的智能驾驶，准确的说是要符合国内法定L3标准的智驾技术，而这个标准是非常苛刻的，用传统的第一代人工智能技术是无法做到的。
它需要用到第二代人工智能技术，然后，就需要采购智云集团PX系列的车载算力芯片了。
这东西，智云集团是垄断供应了。
还有感应器领域，比如激光雷达，车规级摄像头等，国外虽然有同类产品，但性能比国内的差多了，不仅仅性能差，还更贵。
类似的还有很多很多，在智能电动车领域里，华夏这边的供应链优势是巨大的。
更不要说，还有一个车机交互等诸多领域也需要依靠华夏的研发团队。