财团方面已经在欧美世界编织了一个密不透风的政商大网，冯建平能够第一时间将电话打给西方世界各主要国家的领导人，并且能够与决策者沟通。
在财团的下属企业中
有着大量来自美国贝恩资本，摩根大通，高盛，贝莱德，先锋集团等金融巨头的重磅级投资，这包括苹果公司，思科公司，巴克莱银行，英国航空，英国BP阿莫斯石油，罗氏药业，AIG，英国标准保险，巴黎春天集团等等，在主要股东的位置上都有这些美资的身影。
互相间的利益牵扯极深，已经形成了你中有我，我中有你的格局，利益一荣俱荣，一损俱损。
说句不好听话
冯建平就是世界幕后政府的重要一员，得罪了他，就得罪了幕后金融集团力量。
他有足够的底气说“不”，用不着再谨小慎微了。
纵然以奥巴马总统的身份，也只能打来电话客客气气的商量。
他是一个聪明的黑人总统，知道什么东西是不能触碰，那是真要人命的事儿。
放下了电话
冯建平揉了一下眉心，来自白宫的电话只是近期众多的电话之一，确实给到他不小的压力。
但在他的心中，没有丝毫改变的意思。
向东方大国的钢铁厂商联盟开放西芒杜项目合作大门，不仅符合回馈的理念，也符合力拓集团的根本利益，是双赢的决定。
几内亚军政府不会总是等着，若迟迟不开发，那必然会有所行动。
冯建平不想等到掀桌子的那一天，太被动了。
开发西芒杜铁矿能够增大力拓集团矿山权属份额收益，是主要参与者之一，更能赢得东方大国市场的友谊。
钱并不少赚，只不过多出口一些优质的铁矿石罢了。
这种没有半分技术含量的矿山开采，能够赚取如此惊人的利润，其本身就不合理，属于垄断的边际效应之一。
多年积累下来，力拓集团账上躺着近800亿美刀的未分配利润，这是什么概念？
再添个700多亿美刀，就能够将世界排位第二的必和必拓买下来。
当然了
这不可能，也不现实，首先在东方大国的反垄断机构就通不过，必然会遭到否决。
这无关乎什么情感和血脉，而是世界级大国面对世界铁矿石供应产业格局的冷静选择，绝不能忍受超过七成的优质铁矿石掌握在一家跨国企业手中。
冯建平清楚的知道这一点，所以也不费那个事儿去推动兼并。
近些年来
财团方面大举投资的有三个方向，一个是英伦半导体，一个是斯特林地中海远洋运输集团，最后一个是英国航空。
英伦半导体就不用说了，如今已实现扭亏为盈，在2010年度盈利达63亿美刀，而且呈现迅猛上升的好势头。
下一步
财团方面计划拿出262亿美刀并购恩智浦，并再次斥资450亿美刀大举投资，在东方大国和马来西亚设置新的12英寸晶圆生产基地，扩大产能和供应。
得益于世界半导体产业需求整体回升，价格上涨，英伦半导体在2011年的前两个季度，已经录得总计57.2亿美刀盈利，相较上一年度猛增65.2%。
全年下来，盈利有望突破百亿美刀大关。
这正是半导体产业高投入，高风险，高产出的特点，遇到世界性的景气复苏期，短短几年就能收回巨额投资成本。
现在，英伦半导体正处在这样的好时期，产品供不应求，奠定了世界最大汽车和功率半导体供应商的地位。
如今正在深入发展，深耕存储芯片，手机及物联网、网络融合、安全系统等领域的半导体技术优势，从而实现多领域半导体业务的互补和企业规模的飞跃发展。
英伦半导体与思科公司，苹果公司，微软公司等世界级大公司之间密切的合作，又一次形成了完美的产业闭环，这是冯建平愿意看到的事情。
今后数年
英伦半导体会寻找进一步并购的契机，不惜耗费巨资对世界排名前十的大型厂商实施兼并，这包括韩国，美国和台岛的实力半导体厂商。
在远洋运输领域，得益于财团多年来的大举投资，打造了世界级最年轻，也是规模最大的远洋船队之一，在矿石，散货，集装箱和原油以及LNG运输领域，都已经位居世界前列，是屈指可数的顶级远洋运输商。
随着近些年来清洁能源的LNG需求量大涨，世界范围内运输量大增，斯特林地中海远洋运输集团提出了价值150亿美刀的60艘LNG运输船建造计划。
并且与阿联酋，沙特，卡塔尔及澳洲等国达成了长期运输协议，强势切入这一盈利丰厚的运输市场。
当然了
这少不了世界顶级的巴克莱银行，英国BP阿莫斯石油，英国标准保险公司，美国国际集团AIG这些财团企业的协作，形成了难以抗衡的巨力。
尤其是英国标准保险公司，美国国际集团AIG都是海洋火灾保险和意外保险领域的王者，握有决定性的话语权。
对于高风险的LNG远洋运输船，只要海上保险费率一调整，包括卡塔尔，阿联酋这样的天然气输出大国都直喊吃不消，求放过。
财团在这一领域有很强的议价权，你可以不让我的LNG运输船运输天然气，那我也可以提高你的海上保险费用。
更何况
财团方面还有英国BP阿莫斯石油权益份额和力拓集团兜底，力拓集团可不仅仅是开采矿山，在澳洲及世界各地的的油气开采领域，也占有重要地位。
想绕过他们，不如洗洗睡吧，梦里什么都有。
当财团的实力发展到庞然大物的级别，影响力已经深入到各个领域，就非常容易形成不可抗拒的合力。
斯特林地中海远洋运输公司的成功例子，就是最好的证明。
这家企业从成立伊始
就依托着财团的影响力和雄厚财力飞速发展，在世界各地取得了几十个码头的股份权益，并且飞速的扩张船队规模，发展的顺风顺水。
其扩展出的庞大集装箱团队规模，从来就不用顾虑货源缺少。
仅从东方大国至美国和欧洲的两大远洋航线，就能够将斯特林地中海远洋运输公司的庞大集装箱船队塞得满满当当，业务年年高速增长。
换了其他一家远洋运输企业，哪有这样便利的条件？
联合所罗门财团在美国沃尔玛，瑞士雀巢以及法国达能公司中，都有一定的持股份额，至少占据着一个董事会席位。
给财团旗下谋求一点运输业务，还能算个事儿吗？
从明面上看
联合所罗门财团旗下各大集团独立经营，互不统属，实际上完全不是那么回事儿。
斯特林地中海远洋运输公司的海上火灾以及人身和财产意外保险，英国航空的保险以及财团其他企业的保险，基本上都归属于英国标准保险集团。
而巴黎春天集团的运输业务，那肯定只能斯特林远洋运输公司来承运，这也包括区域分拨和世界各地的物流服务。
各大集团公司的广告宣传业务，大多集中在斯特林迪士尼传媒集团，非有明确的理由，不得更改。
而财团旗下各大企业每年繁多的空中旅行和商务往来，只要是英国航空航线能够抵达的地方，或者是寰宇航空联盟航线所到之处，基本上只接受英国航空的服务。
这种内生的紧密联系，是财团大Boss冯建平再三强调的事儿，由财团的财务监督部门负责审核，监督。
你可以不执行，可是报到大Boss的办公桌上，谁也不知道雷霆怒火什么时候会殃及自身？
那些集团首席执行官只要不犯傻，都会默认无条件执行。
大Boss冯建平在财团高管年会上，每一次都要反复强调
所有的财团企业都是兄弟公司，自家的兄弟不帮衬，把业务给外人做，那不是脑子进水了吗？
想要借钱不去巴克莱银行，差不多也该卷铺盖滚蛋了。
这就是冯建平的霸道之处，他的经营理念不容置疑，只有执行和滚蛋两条路，没有第三条路可走。
而这也正是他能慑服群雄的地方，我可以给你充分的企业经营自主权，但必须顾及到财团一盘棋的整体战略。
若然突破底线，一边玩泥巴去吧！