1882年，英国骑兵进驻运河，英国开始掌控苏伊士运河航道。
1898年，美西战争期间，苏伊士运河不准西班牙战舰通过；
1905年，日俄战争期间，苏伊士运河不准俄罗斯海军舰队通过；
1935-1936年，意大利入侵埃塞俄比亚期间，苏伊士运河准许意大利船只通过，以换取意大利在欧洲事务上的合作。
两次世界大战期间，理论上苏伊士运河对所有国家开放，实际上它只对英国的盟友开放。
直到1956年6月，最后一批英军撤离埃及，埃及才重新收回苏伊士运河的管理权。
它长时间关闭有两次，一次是在苏伊士危机期间（第二次中东战争）。
以色列打下了埃及的西奈半岛，法国和英国军队占领了部分运河地区。
为了不让英法以使用运河，埃及在苏伊士运河的两端凿沉船只，还布置了百万颗水雷，以阻碍通行。
当时苏伊士运河中，正有来自8个国家的15艘货船正在大苦湖中航行，得到消息后他们只能被迫抛锚在大苦湖中，结果这一困就是8年。
举这个例子就是为了说明，谁掌管这条运河，谁有权利决定谁的船只不能通过。
英国人掌管期间，跟英国不对付的国家就不能过，埃及掌管期间，跟埃及不对付的国家也不能过。
虽然中埃关系现在还算可以，但埃美关系现在却更好。
孙志伟有理由怀疑，瓦良格号一旦被发现真身，有很大的可能被埃及拦截在航道中。
30个小时后，瓦良格号伪装的“维京号”抵达苏伊士运河北端塞得港，并开始排队。
孙志伟则带着一艘埃及的引水船，将其引导到队列的最前方。
这种违规插队的行为自然受到了所有船只的谴责，但那并没有什么卵用，能插队的船只，要么有钱要么有权。
就好像最后赶来的一艘美国的护卫舰那样，它直接开到了队伍的最前方，插队到了瓦良格号的前面，而其他船只屁都不敢放一个。
看到前面突然多了一艘美国护卫舰，船上的船员们都紧张了起来，只有孙志伟在引水船上并没有做出任何多余的动作。
他从引水船的船长的反应来看，美国军舰的这种插队行为似乎并不罕见。
他只是将空间展开，死死地盯着那艘护卫舰的舰桥，一旦发现异常，他才好及时反应。
好在，护卫舰上的美国大兵们，并没有任何人将注意力，投向他们身后的瓦良格号上。
时间很快来到起航的时间，美国的护卫舰当头出发，瓦良格号紧随其后，船队以8节的航速匀速通过运河航道。
不得不说，在十八世纪能挖通这样一条运河，当真是一项伟大的工程。
现在，这条运河航道每年要通过一两万艘船只，它对埃及来说就是一颗摇钱树，每年给他们创造20亿美元的外汇收入。
当船队行驶到大苦湖上时，湖面上突然吹来一阵侧风。
这股风力有5--6级，吹得瓦良格号的铝合金外壳“嘎嘎”直响，让心理素质良好的孙志伟也觉得心惊肉跳。