陈维翰停顿了一下，给了对方足够的时间来消化这个关键信息。
“这套系统，是华夏空军现役主力战斗机的核心机密。
其内部集成的数百万行软件代码、复杂的控制律算法以及独特的硬件架构，代表了华夏目前在航空电子领域的最高技术成就。
根据我们与华夏航空工业部门签署的、具有最高法律效力的《技术出口管制协议》，任何涉及该系统核心技术的生产、装配、调试与维护环节，都必须在拥有最高保密等级、并且由我方技术人员完全控制的‘绝对封闭环境’内进行。”
陈维翰的话语掷地有声，将一个看似简单的商业问题，瞬间提升到了国家战略安全的高度。
“这是为了防止任何形式的技术泄密，以确保飞机的战术优势不被潜在对手所获知。
我们之所以坚持成立‘金盾公司’，派遣我们自己的团队负责全部流程，正是为了构建起这样一个绝对安全的‘封闭环境’。
这不仅是在保护我们的技术机密，也是为了让这次的交易有可操作的基础。
同时也是在保障沙特皇家空军所获得的技术优势能够长久、可靠地保持下去。
请您相信，我们的立场，完全是出于对客户核心利益的最高考量。”
这番滴水不漏、合情合理的解释，让哈立德亲王无从反驳。
他明白了，最尖端的技术，必然伴随着最苛刻的保密条款，这是通行世界的铁律。
在几次私下的沟通与尝试无果后，沙特方面最终放弃了游说。
一份总价值数十亿美元的庞大合同正式签署，由新成立的“金盾公司”，全权负责为沙特提供歼十-D战斗机的维护保障以及未来的作战任务支持。
……
当歼十-D的外销取得决定性成果，为华南飞机股份公司未来数年的生产任务提供了充足保障时，寄托着更高期望的歼十一战斗机研发，也迎来了关键的节点。
1983年12月4日，陈天宇受邀回到华南航空工业园区，审核歼十一项目的最终设计方案。
当他踏入那座熟悉的、如今已完全被计算机终端占据的设计中心时，立刻感受到了一种既熟悉又陌生的气息。
熟悉的是空气中那股永远燃烧的、属于工程师的激情与专注。
陌生的是，这里的工作人员相对于之前，多了不少年轻的面孔。
“老陈，您回来了！”
陆小鹏、屠继达和宋千里这“铁三角”快步迎了上来，他们的脸上洋溢着自信，以及一种急于展示成果的兴奋。
“进度比我预想的要快很多。”
陈天宇的目光被前方主屏幕上那个缓缓旋转的歼十一三维模型深深吸引，由衷地赞叹道。
那流畅的线条，翼身融合的完美曲面，以及充满力量感的单发布局和中单翼设计，无一不彰显着这款飞机已经完全脱离了歼十系列的设计框架。
陆小鹏脸上带着自豪的笑容。
“这主要得益于两大基础。
一是我们团队大量利用了双发版歼十一的全部设计思想和海量的风洞数据，那为我们节省了至少两年的探索时间。
二是在歼十-D项目上，我们积累了大量关于全动鸭翼和四余度数字飞控的实际工程经验。”
几天后，在华南飞机股份公司的会议室内，歼十一项目设计方案定型评审会正式召开。
三机部和空军的领导、国内顶尖的航空专家，以及作为驻厂军代表的魏振国，悉数到场。
所有人都神情严肃，因为他们知道，今天将要评审的，很可能是决定华夏空军未来二十年天空主宰权的关键项目。
会议室前方的大屏幕上，歼十一战斗机的三维模型静静悬浮，充满了蓄势待发的力量感。
项目总设计师陆小鹏首先简要介绍了项目的背景与总体情况，随后，他将话筒交给了气动布局专家宋千里。
“各位领导，各位专家。”
宋千里站起身，他深吸一口气，语气沉稳而自信。
“或许在座的各位心中最大的疑问是，我们为什么放弃了在歼十系列上已经大获成功、并且验证成熟的下单翼布局，转而采用风险看似更高的中单翼设计。
我向大家保证，这绝非团队的心血来潮，而是我们经过上万次计算机流体动力学模拟和超过两千小时的补充风洞数据验证后，做出的最优选择。”
在他的示意下，投影屏幕上立刻出现了两架飞机的气动分析对比图，一架是下单翼，一架是中单翼。
彩色的气流线如同被驯服的精灵，清晰地展示着空气流过机体的每一丝轨迹。
“选择中单翼，首要优势在于气动最优，其核心是最大限度地降低‘干扰阻力’。”
宋千里指向下单翼模型机翼与机身连接处的几片显眼的红色区域。
“在下单翼布局中，机翼下表面和机身侧壁的气流会在这里发生剧烈碰撞和干扰，形成复杂的涡流。
尤其在跨音速和超音速飞行时，这种干扰阻力会急剧增加，像一只无形的大手死死拖住飞机。”
说到这儿，宋千里切换到另一幅图，那里的连接处气流平滑如丝，几乎看不到任何红色区域。
“而中单翼机翼完美地融入了机身的流线型之中，气流干扰被降到了理论上的最低值。
根据我们的计算，在1.2马赫的典型超音速作战状态下，中单翼布局的总阻力比同等条件下的下单翼方案低了近百分之五。
这意味着更高的极速、更快的加速性能，以及更低的燃油消耗率！”
这番基于精确数据的解释，让在场的专家们纷纷点头，开始在笔记本上记录。
紧接着，结构总师屠继达站了起来，他的身后，投影屏幕切换为歼十一的内部结构强度分析图，密密麻麻的彩色网格清晰地显示着每一处的受力情况。
“第二大优势，是结构与强度的完美匹配。
中单翼布局，允许机翼的主承力梁以最简洁、最直接的方式，完整地穿过机身最坚固的中央承力框架。
所有气动载荷的传递路径最短、最直接，效率最高。”
他将模型放大，展示了机翼与机身融合处的内部结构。
“大家请看，这种设计天然适配我们已经完全掌握的‘翼身融合’技术。
机翼不再是一个简单‘挂’在机身上的附加部件，而是与机身有机地融为一体，共同承受飞行的巨大载荷。
得益于加工能力的提升，我们现在采用的这种结构设计在保证同样结构强度的同时，比采用下单翼的方案节省了超过三百公斤的结构重量！
这三百多公斤，可以换算成近四百升的内部燃油，或者更强的机动过载能力。”
最后，陆小鹏走上前来，进行总结性陈述。
“而气动和结构的巨大优势，最终都将服务于同一个核心目标，为飞行员提供无与伦比的卓越机动性。
这正是第三代战斗机的核心理念，也是能量机动理论的精髓！”
他调出一张动态图，展示了飞机在做剧烈滚转时，其重心、升力中心和惯量轴的变化。
“中单翼布局，使得这三个关键点在绝大多数飞行状态下都几乎重合。
这意味着什么？
意味着飞机在做滚转动作时，如同一个完美的陀螺绕着自己的轴心旋转，产生的阻力臂最小，滚转速率极快，响应也更线性。
在俯仰机动时，也更加灵敏，飞行员的每一个微小操作都能得到最直接的回应。”
“在瞬息万变的空战中，尤其是在高亚音速的能量机动中，飞行员可以更迅猛地改变机头指向，比对手更快地获得射击窗口。
同时，在大迎角状态下，机翼与机身的融合部还能产生额外的可控涡升力，极大地提高了飞机的可控性和稳定性。
通过这种设计可以让飞行员敢于做出更极限的过失速机动，从而在近距离格斗中占据绝对优势。
歼十-D已经非常优秀，但它的设计都是在歼八的基础上逐步发展起来的。
而歼十一，从设计之初，就是基于第三代战斗机设计理念全新设计的机型。
这是一款为夺取制空权而生、全面优化的‘空中优势战斗机’！”
陆小鹏的话音落下，会议室内先是一片短暂的寂静，所有外来参评人员都被这架飞机的设计思想和其展现出的巨大潜力所震撼。
随即，爆发出雷鸣般的掌声。
空军的几位首长激动地站起身来，带头鼓掌。