有了昨天笔记中的指导，如今要论证圆烟筒优于扁烟筒的依据，陈卫东胸有成竹。
苏广伟看着陈卫东不停地计算，之后，小技术室几位同志分别从陈卫东手中拿到资料，各自拿着擅长的部分，开始罗列，计算，面色坦然，他的圆烟筒设计超出了目前新国家正在使用的所有烟筒的数据，同时成本低。
铁总工看着陈卫东和苏广伟，两个同样铁道部先进工作者，同级别，同样优秀的年轻人，唯独苏广伟比陈卫东年长几岁，但也属于新国家的优秀进步青年。
这样两位优秀的青年，此时同台竞技，王家林眸子中露出遗憾之色：“可惜，这段时间，我一直忙着内燃机车的研究，对蒸汽机车烟筒技术改进方面，研究的比较少，要不然怎么也要上去和他们论证一番。”
蒋总工笑着说：“家林同志，要是在内燃机方面，苏广伟同志可能不如你经验多，但是在蒸汽机车技术上，他不光有天赋，还有夜以继日在车间里每天忙碌，车间每一台机器，蒸汽机车每一项检修，原理，他比谁都清楚。”
铁总工：“看来，蒋总工对苏同志非常有信心。”
蒋总工笑着说：“是广伟不但有天赋，还足够努力。”
铁总工看向洪总工，见洪总工露出他熟悉的狐狸般的笑容，铁总工看向正在计算的陈卫东和苏广伟，心中暗道看来今天这事儿，有热闹看了。
计算完成，陈卫东：“我倒是觉得0.5这个数字很难实现，我们在研究红星烟筒之前，也曾经研究过圆烟筒，圆烟筒耐压断高度受限界限制，难以增加，喉部大小要保证气流通过，并防止冲刷磨损，难以缩小。
比如中型机车，我们需要控制喉部气流速度，常用工况下以不超过80~100km/s为宜，这样一来，喉部面积一定时，出口面积必然较小，圆烟筒的出口损失较大，所以我觉得并不能达到0.5这一数据，而扁烟筒的通风效率，可以实现较大的烟筒比长，达到高效引射器的要求，所以扁烟筒效率可以提高到0.7左右，通风效率则是0.17左右，并且是实践中能够达到的数据.....”
“这怎么可能？”
苏广伟打开他的笔记本，笔记本扉页上写着：“造出世界最快的火车，成为机车技术第一人！”
他翻开扉页，然后开始在笔记本上按照陈卫东的计算开始不停计算着，等计算出结果，他看向陈卫东脸色凝重，陈卫东所提的这个思路正是他在研究圆烟筒时候，忽略的一个重要方向。
苏广伟开始认真计算研究起来，良久之后，他脸上露出一抹挫败感。
他是从工人之中走出来的机车车辆工程师，不管是劳动竞赛技术革新，还是等级晋升，这一路走来，都是顺风顺水。
这还是第一次，他遇到这么大的挫败。
苏广伟的计算很久，陈卫东也不能一直在这陪着，洪总工趁着这段时间，低声和陈卫东说：“卫东同志，你对电力机车了解多少？”
陈卫东一愣，电力机车？
难道丰台机务段弄出这么大的阵仗，和电力机车有关系？
“和老伊万学习研究过一点，之前在大学也系统学习过电力机车的基本构造。”
陈卫东在刚入学的那两年，学习的都是蒸汽机车，1956年起，新国家开始规划牵引动力现代化，《1956—1967年科学技术发展远景规划》明确提出由蒸汽机车向电力机车和内燃机车转型。
那个时候，为了适应新国家转型的需要，陈卫东学校增添了电力机车和内燃机车的主要课程。
陈卫东跟着顾教授，看了不少国内外的文献，研究过这些，要不然陈卫东也不敢说，未来他想要研究出新国家最强内燃机车。
洪总工将一个通行证递给陈卫东：“株洲电力机车那边，机车在老大哥的指导下已经研究出第一台电力机车，正送到我们环形铁路试验线上进行试验，这是通行证，我特地给你申请了技术小组支撑成员。”
陈卫东眸子一亮，1955年底，我国科学规划小组精心编制了《1956—1967年科学技术发展远景规划》，在这一规划中，就明确指出：技术政策的中心环节是牵引动力的改造，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转向电力机车和内燃机车。
但是当年新国家电力机车在中国简直是一片空白。
内燃机车尚属少见，电力机车更是闻所未闻、见所未见。
即便有人有所耳闻，凭借一穷二白的工业基础，也完全没有制造干线电力机车的经验。
在国际上多方制约下，新国家只能和毛熊合作，制作机车。
1957年10月底，当时就提出希望毛熊提供电气化铁路及电力机车技术资料的请求，毛熊积极响应，并将相关内容纳入《双方技术合作协议》。
于1957年12月我国选拔优秀毕业生，分为总体、机械、电机、控制、电器、工艺及高压开关等六个专业组，前往诺沃切尔卡斯克电力机车厂和全苏列宁电工技术研究院进行了为期四个月的深入学习和考察。
经过学习，我们新国家决定以毛熊最新型VL60型为原型，结合铁路技术规范进行仿制。
1958年6月携全套VL60型电力机车图纸回国，并当即组建了电力机车设计处。在毛熊专家的协助下，展开了电力机车研制工作。
株洲机车车辆厂负责机车车体和转向架等机械部分，湘潭电机厂负责牵引电动机、整流装置及引燃管试制；变压器由沈阳变压器厂承担；其余零部件由全国50多个单位协作完成。
1958年12月28日，编号为6Y1-0001的电力机车诞生了，这台电力机车被命名为韶山号。
型号中的6表示六根车轴，Y代表采用引燃管整流，1代表第一种型号。
这台机车，按照陈卫东记忆，确实是在59年上半年被送到了四九城铁路环线进行试验，这次试验虽然没有完全成功，但是也意味着这一台机车也代表着新国家电力机车的起步。
陈卫东记得参与到电力机车实验的同志，不管是集体还是个人，都依据表现，获得了特等功，一等功，二等功等不同的功劳。
更重要的是，这也是给陈卫东一次学习的机会，作为铁路工程师，光会蒸汽机车，在新国家明显是不够的，陈卫东未来想要走向更加广阔的平台，必须对内燃机和电力机车也有所了解。
而且，这种试验机车露脸的机会，肯定是各单位都想要抢着要的，论资历未必能轮到陈卫东。
应该是洪总工帮着陈卫东争取了：“谢谢您，洪总工。”
洪总工拍拍肩膀开玩笑地说：“你不埋怨我将其他单位抛来的橄榄枝全都拒绝了，耽误你发展就行。”